中國汽車深耕巴西市場：SUV引領(lǐng)、電動化提速與本地化落地
巴西市場的“SUV化”趨勢
過去五年，巴西消費者行為發(fā)生顯著轉(zhuǎn)變。自2021年起，SUV車型從小眾選擇迅速崛起為市場主導(dǎo)力量，當(dāng)年注冊量首次超越轎車等傳統(tǒng)車型，成為市場轉(zhuǎn)折點。到2025年，SUV占比攀升至55%，標(biāo)志著市場格局的根本性改變。
細(xì)分市場數(shù)據(jù)顯示，2025年C級和D級（中大型）車型合計占市場注冊量的33%，其中D級車型中84%為SUV，C級車型中這一比例也高達63%，凸顯高端市場對SUV的強烈偏好。在SUV品類內(nèi)部，結(jié)構(gòu)同樣升級：B級SUV注冊量占比從75%下降至58%，C級和D級高端SUV份額則從24%猛增至41%，成為增長最快的細(xì)分板塊。
中國品牌的“精準(zhǔn)卡位”
在巴西SUV市場向高端化演進的關(guān)鍵窗口期，中國品牌果斷進場。2023年以來，中國制造SUV在巴西的注冊量逐年翻倍，且93%集中于快速增長的C級和D級高端市場，這一戰(zhàn)略聚焦使其在增長最快、利潤最豐厚的細(xì)分領(lǐng)域獲得最大影響力。
中國制造商的成功源于三大核心要素：細(xì)分市場定位、動力總成技術(shù)和定價策略。它們瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)制造商主導(dǎo)但技術(shù)更新緩慢的燃油車市場空白，推出價格相近卻更具環(huán)保優(yōu)勢的電動化車型，顛覆巴西消費者的傳統(tǒng)價值認(rèn)知。
以電動化車型為例，中國品牌目前占C級和D級SUV電動化車型總注冊量的57%，在該細(xì)分市場總注冊量中占據(jù)23%的份額，充分體現(xiàn)其通過技術(shù)創(chuàng)新和精準(zhǔn)定位迅速占領(lǐng)市場核心腹地。
填補價格空白
定價策略是中國品牌成功的另一關(guān)鍵。2022年中國品牌大規(guī)模進入前，巴西市場存在明顯價格真空：內(nèi)燃機車型注冊量高度集中在16萬-22.5萬雷亞爾區(qū)間，電動化車型則由定價超30萬雷亞爾的高端品牌主導(dǎo)，18萬雷亞爾以下幾乎無電動化車型，22.5萬-25萬雷亞爾區(qū)間也存在巨大缺口。
中國品牌果斷卡位這一藍海市場。目前，22.5萬-25萬雷亞爾價格帶的產(chǎn)品占中國C/D級SUV電動化車型總注冊量的38%；在18萬-25萬雷亞爾區(qū)間，中國品牌更是占據(jù)該細(xì)分市場電動化車型注冊量的31%。這一策略不僅精準(zhǔn)填補市場空白，更推動電動化車型在主流消費群體中的普及。
本地化生產(chǎn)全面落地
隨著巴西市場對電動化車型需求持續(xù)增長，本地化生產(chǎn)成為中國品牌深化布局、規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險的關(guān)鍵。2026年初，巴西電動汽車市場份額達9.8%，其中純電動車占比接近一半。
品牌格局上，比亞迪以59%的市場份額遙遙領(lǐng)先，長城汽車和吉利緊隨其后。值得注意的是，巴西銷量最高的電動車型均實現(xiàn)本地生產(chǎn)或組裝。
比亞迪的宋Pro、Dolphin Mini（海鷗）和秦已在巴西本地生產(chǎn)；長城汽車的哈弗H6也落地巴西本地工廠；吉利計劃在雷諾位于圣若澤杜斯皮海斯的工廠生產(chǎn)暢銷車型Geome EX2和EX5；廣汽也宣布將在巴西建設(shè)新工廠，視其為“通往南美的大門”。本地化生產(chǎn)不僅有助于規(guī)避巴西逐步提高的電動汽車關(guān)稅，更能深度適配當(dāng)?shù)叵M者需求，為持續(xù)增長奠定基礎(chǔ)。
中國品牌對巴西汽車市場的影響已超越單純的銷量貢獻。它們不僅進入既有市場結(jié)構(gòu)，更通過將電氣化動力總成與可負(fù)擔(dān)價格相結(jié)合，重新定義市場的價值坐標(biāo)。
不過，未來競爭將更激烈。傳統(tǒng)汽車制造商如大眾、Stellantis和雷諾正加速本地化生產(chǎn)與新技術(shù)布局。此外，巴西獨特的生物燃料資源為電動化轉(zhuǎn)型提供新想象空間，以乙醇為燃料的插電式混合動力車或增程式電動車，可能成為巴西市場區(qū)別于全球其他地區(qū)的重要發(fā)展方向。
本文來自微信公眾號“車市睿見”，作者：鄭莉，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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