本文來源：微信公眾號(hào) AutoReport 汽車產(chǎn)經(jīng)，編輯：甘猛，作者：叢潤宇，原標(biāo)題：《榮威再?zèng)_高端、MG堅(jiān)守個(gè)性 上汽乘用車不想隨大流》

“2025年只是初步嘗試，2026年才是我們系統(tǒng)性成果的展示?！?/p>

3月10日，在上汽乘用車春季媒體溝通會(huì)上，上汽乘用車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理張亮如此表示。

過去一年，上汽乘用車借鑒華為管理模式進(jìn)行內(nèi)部組織改革，打破了研發(fā)、生產(chǎn)、營銷部門間的壁壘。銷量方面也取得了一定成績，榮威和MG品牌國內(nèi)零售量同比分別增長25%和59%，銷量分別為17.7萬輛和13.7萬輛。

不過，這樣的規(guī)模對于上汽乘用車而言還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。2026年，上汽乘用車計(jì)劃推出十余款全新車型，以尋求更大的市場增量。

榮威將推出七款全新車型，其中包括聚焦20萬元以上市場的AI原生高端序列。MG則要加大新能源布局，今年將推出MG 4X、MG 07等四款新車，覆蓋兩廂、三廂、SUV等多個(gè)品類。

張亮對兩個(gè)品牌的定位十分明確：榮威要找回初心，走高端路線，擺脫低效內(nèi)卷，重新進(jìn)軍20萬級市場；MG品牌要成為10-20萬級年輕人的個(gè)性新能源首選。

在溝通會(huì)上，張亮詳細(xì)闡述了品牌定位背后的思考。他認(rèn)為，在技術(shù)平權(quán)的時(shí)代，品牌是重要壁壘之一?！皼]有品牌壁壘的所謂差異化，其實(shí)是變相內(nèi)卷，無法形成長期價(jià)值?！?/p>

所謂品牌壁壘，簡單來說就是明確品牌的身份、主張以及目標(biāo)受眾。

在這一點(diǎn)上，MG一直很清晰，重點(diǎn)是快速完善新能源產(chǎn)品序列。而榮威經(jīng)過反復(fù)調(diào)整，品牌形象有些模糊，張亮需要讓它盡快清晰起來。

NO.1

[AI原生車亮相，榮威再次瞄準(zhǔn)20萬級市場]

去年，榮威銷量回暖明顯，全年零售量17.7萬輛，同比增長25%。

但仔細(xì)分析銷量數(shù)據(jù)，支撐榮威基本盤的是終端起售價(jià)4.49萬元的燃油車榮威i5，其全年零售量8.1萬輛，占總銷量近一半。

而榮威過去幾年在新能源領(lǐng)域推出的榮威D7、榮威D5X、榮威iMAX8 DMH、榮威D6、榮威M7等車型，在市場上反響平平。去年，榮威D7全年零售量2.4萬輛、榮威M7 DMH全年零售量1.1萬輛，榮威i6 MAX EV僅售出6320輛。

這背后的原因不難理解。榮威目前在售的新能源車型大多集中在7-15萬元級家用市場，產(chǎn)品對標(biāo)比亞迪兩網(wǎng)和吉利銀河品牌，走性價(jià)比和規(guī)模優(yōu)勢路線，但該市場已接近飽和，發(fā)展空間有限。

因此，在成立20周年之際，榮威選擇回歸品牌初心，向20萬元以上市場進(jìn)軍。

正如張亮在3月10日的溝通會(huì)上所說：“貴雅亦激情，榮威成立時(shí)的初心就是推出高端車型，起售價(jià)25萬元的榮威750是中國品牌最早的高端化嘗試?！?/p>

事實(shí)上，過去這些年榮威一直在嘗試高端化，但受銷量壓力影響，最終又回到比拼性價(jià)比的老路上。這種反復(fù)調(diào)整，導(dǎo)致品牌形象逐漸模糊。

此次重新沖擊20萬元市場，榮威需要更多毅力和非同質(zhì)化的獨(dú)特賣點(diǎn)，所以選擇講述“AI原生”這個(gè)全新故事。

榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾

按照榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾的解釋，過去的智能更多是接入模型和語音控制，而AI原生則是在開發(fā)階段就與國內(nèi)第一梯隊(duì)AI公司深度合作，“從整體技術(shù)架構(gòu)到客戶體驗(yàn)的每個(gè)環(huán)節(jié)，讓AI真正融入生活”。

需要注意的是，榮威即將推出的全球首款A(yù)I原生高端序列不是單一產(chǎn)品，而是一個(gè)系列。錢漾透露，該系列及車型的詳細(xì)信息將在4月21日的榮威品牌之夜揭曉。

在向上沖擊的同時(shí)，榮威也沒有放棄主流市場。燃油車板塊，榮威計(jì)劃4月推出新款榮威i6，對標(biāo)吉利5代帝豪、軒逸經(jīng)典、朗逸新銳等主流燃油家轎。

上汽乘用車春季溝通會(huì)榮威i6官圖

榮威i6在該價(jià)位段的產(chǎn)品力有亮點(diǎn)可講。外觀設(shè)計(jì)采用最新“明珠”設(shè)計(jì)語言，風(fēng)格更大氣運(yùn)動(dòng)；智能配置上，搭載15.6英寸2.5K大屏和高通驍龍8155芯片，而吉利5代帝豪、軒逸經(jīng)典、朗逸新銳等同級競品使用的是15英寸以下大屏和老舊芯片。

今年無疑是榮威的產(chǎn)品大年。根據(jù)規(guī)劃，榮威將以“每三個(gè)月推出一款全新車型”的頻率，全年推出7款全新車型，且不包含任何年度改款，這個(gè)節(jié)奏在車企中算是比較密集的。

NO.2

[MG要成為年輕人個(gè)性新能源首選]

與榮威相比，MG在2026年的目標(biāo)相對簡單——加大新能源布局。

這個(gè)規(guī)劃并不意外。去年下半年，剛上任的MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃首次公開亮相時(shí)，就宣布MG全面All in新能源的戰(zhàn)略，并透露將在兩年內(nèi)推出13款新能源車，涵蓋轎車、SUV、跑車等多個(gè)品類。

MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃

去年8月底，純電緊湊車MG4上市，首月銷量破萬，累計(jì)零售量5.2萬輛。

這款車的市場切入很精準(zhǔn)，價(jià)格在8-10萬元，4395mm的車身和2750mm的軸距在同級車型中不算??；動(dòng)力方面，電機(jī)有163馬力的輸出，而比亞迪海鷗和吉利星愿等同級競品分別只有75馬力、116馬力。

此外，MG4頂配版搭載半固態(tài)電池，是全國首款將半固態(tài)電池引入10萬元級市場的車型。

不過，盤點(diǎn)MG當(dāng)前的產(chǎn)品矩陣，除了MG4外，其他新能源產(chǎn)品的存在感不強(qiáng)。今年MG要做的，就是借助MG4成功的經(jīng)驗(yàn)和勢能，拓展新能源產(chǎn)品線。

具體車型方面，MG 4X是MG4家族首款純電SUV，延續(xù)“技術(shù)平權(quán)”路線，將半固態(tài)電池從頂配專屬變?yōu)槿禈?biāo)配。

MG 07定位“20萬內(nèi)年輕人的第一臺(tái)個(gè)性新能源轎跑”，基于上汽全新一代新能源平臺(tái)打造，提供純電、混動(dòng)兩種動(dòng)力形式，預(yù)計(jì)二季度上市。

上汽乘用車春季媒體溝通會(huì)MG 07官圖

從產(chǎn)品圖來看，這款車的溜背造型、無框車門以及三段式主動(dòng)升降擾流板，將運(yùn)動(dòng)感與潮流感拉滿，與兄弟品牌尚界即將在3月底上市的Z7相比，設(shè)計(jì)上有相似之處。

其實(shí)，個(gè)性一直是MG的標(biāo)簽。幾年前，MG展臺(tái)上就充滿年輕、運(yùn)動(dòng)、潮流的設(shè)計(jì)元素。

比如2023年廣州車展上市的MG Cyberster，雖然銷量不算出色，但電動(dòng)剪刀門搭配軟頂敞篷的設(shè)計(jì)，充滿跑車的儀式感與浪漫感。

再比如去年上海車展亮相的方盒子車型Cyber X，前臉既顯力量感，又帶有復(fù)古味道。

MG品牌的問題從來不是設(shè)計(jì)或定位上與年輕人溝通不足，而是在新能源浪潮中反應(yīng)稍慢。首款純電車型MG EZS與第二款MG MULAN之間間隔了三年半。

新能源板塊的薄弱局面，直到去年新MG4推出才有所改善。如今MG明顯在加速，四款新車已提上日程，覆蓋兩廂、三廂、SUV等多個(gè)細(xì)分市場。

NO.3

[寫在最后]

“在不確定的時(shí)代，真正確定的永遠(yuǎn)是用戶需求、技術(shù)價(jià)值和品牌堅(jiān)持?！痹跍贤〞?huì)上，張亮反復(fù)強(qiáng)調(diào)這句話。

這句話聽起來有些抽象，像是適用于任何場合的“正確廢話”。但了解上汽乘用車今年的布局和規(guī)劃后，就能明白其中的意義。

把握用戶需求、發(fā)揮技術(shù)價(jià)值是每個(gè)品牌的基本要求，但更重要的是品牌的精神和主張。

“產(chǎn)品不需要定語，定語越多看似賣點(diǎn)越多，但這是自欺欺人的賣點(diǎn)。品牌一定需要定語，因?yàn)槠放撇豢赡馨_萬象，必須有獨(dú)特立場，在自己的道路上做到最好?！睆埩琳f道。