中國(guó)造船業(yè)再添新成就

全球造船領(lǐng)域的又一重要里程碑在中國(guó)誕生！

近日，中船廣船國(guó)際為韓國(guó)HMM公司（現(xiàn)代商船株式會(huì)社）建造的10800車LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船（PCTC）1號(hào)船開(kāi)啟出海試航。

這是當(dāng)前全球在建的首艘萬(wàn)車級(jí)雙燃料汽車運(yùn)輸船。

韓國(guó)造船業(yè)向來(lái)以實(shí)力雄厚聞名。

此次，韓國(guó)為何要委托中國(guó)建造這艘船呢？

01

巨輪實(shí)力強(qiáng)勁，優(yōu)勢(shì)突出

這艘創(chuàng)下世界紀(jì)錄的萬(wàn)車運(yùn)輸船，確實(shí)實(shí)力不凡。

首先是規(guī)模龐大！

該船總長(zhǎng)230米，型寬40米，結(jié)構(gòu)吃水10.5米，航速約19節(jié)。

盡管具體噸位尚未公布，但參考同類運(yùn)輸船的數(shù)據(jù)，其載重噸位預(yù)計(jì)接近30000噸，排水量約8萬(wàn)噸。

建造中的10800車LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船（PCTC）1號(hào)船

這些數(shù)據(jù)共同造就了其驚人的裝載能力，單船最大載車量高達(dá)10800輛。

在此之前，全球最大的汽車運(yùn)輸船是招商局船廠為比亞迪打造的“深圳號(hào)”，船長(zhǎng)219.9米，寬37.7米，擁有9200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)裝載車位，于去年4月22日交付使用。

若將這些汽車首尾相接，總長(zhǎng)度將超50公里，相當(dāng)于在400米的標(biāo)準(zhǔn)操場(chǎng)上跑125圈。

為容納如此多的汽車，船體內(nèi)部設(shè)計(jì)了14層汽車甲板，其中包含5層可靈活升降的活動(dòng)甲板，能輕松裝載電動(dòng)汽車、氫能源汽車及重型卡車等多種車型。

滾裝船內(nèi)部示意圖，斜坡和甲板層均可調(diào)節(jié)

其次是環(huán)保性能優(yōu)異。

這艘海上巨輪不僅裝載量大，還十分環(huán)保。

整船采用燃油和LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，航行時(shí)能大幅減少硫化物、氮氧化物和顆粒物的排放。

而且推進(jìn)系統(tǒng)配備的軸帶發(fā)電機(jī)，可在航行過(guò)程中發(fā)電，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

其環(huán)保性能卓越，完全符合國(guó)際海事組織的Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

更令人振奮的是，船上核心設(shè)備實(shí)現(xiàn)了100%國(guó)產(chǎn)化。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合國(guó)內(nèi)配套企業(yè)，完成了全鏈條的國(guó)產(chǎn)化攻關(guān)，從薄板焊接到滾裝系統(tǒng)，從綠色動(dòng)力到智能化系統(tǒng)，一舉打破了國(guó)外長(zhǎng)期的技術(shù)壟斷。

值得一提的是，汽車運(yùn)輸船屬于高技術(shù)、高附加值船型，建造難度大、技術(shù)含量高。該船的買家是韓國(guó)HMM公司。

要知道，韓國(guó)本身是國(guó)際造船大國(guó)，接單噸位和綜合得分長(zhǎng)期位居全球第二，僅次于中國(guó)。

2025年國(guó)際主要造船國(guó)接單噸位占比

韓國(guó)雖有汽車運(yùn)輸船制造能力，但成本控制處于劣勢(shì)，且新技術(shù)研發(fā)逐漸滯后。

在全球汽車運(yùn)輸船制造市場(chǎng)中，韓國(guó)占比很低，僅約3.5%，遠(yuǎn)低于中國(guó)（82.3%）和日本（14.1%）。

憑借在全球海運(yùn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)船東公司仍擁有全球約15.4%的汽車運(yùn)輸船，是主要汽車航運(yùn)國(guó)之一。

因此，HMM、Eukor等韓國(guó)航運(yùn)公司如今都將新船訂單交給中國(guó)船廠。

02

建造巨輪，過(guò)程艱辛

汽車運(yùn)輸船是一類特殊的滾裝船，與運(yùn)輸集裝箱的大船不同。

因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)呢浧犯F重，對(duì)穩(wěn)定性要求更高。

為解決船體重心高、易傾覆的問(wèn)題，汽車運(yùn)輸船通常通過(guò)減輕船體自重來(lái)降低重心，確保航行安全，這就要求船體使用較薄的鋼板。

一般來(lái)說(shuō)，一艘滾裝式汽車運(yùn)輸船，薄板用量占全船鋼材的四成以上，有300多個(gè)薄板片體分段，分段焊接后還需吊裝拼接安裝。

中國(guó)不缺薄板鋼材，4mm和5mm的船用超薄規(guī)格鋼板早已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，難點(diǎn)在于薄板鋼材的焊接。

與很多人的直覺(jué)相反，船體板材越薄，焊接難度越大。

任何焊接過(guò)程都會(huì)使原有板材產(chǎn)生結(jié)構(gòu)形變，進(jìn)而影響船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、安全性和航行性能。

傳統(tǒng)制造工藝的誤差通常以厘米計(jì)，這種精度對(duì)總長(zhǎng)230米的滾裝船來(lái)說(shuō)是致命的。

所以，其變形控制必須降至毫米級(jí)。

為應(yīng)對(duì)薄板變形問(wèn)題，廣船國(guó)際采用了傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)與智能技術(shù)結(jié)合的方法。

首先在焊接工藝上進(jìn)行革新。

團(tuán)隊(duì)運(yùn)用創(chuàng)新的焊接順序和分段劃分方法，有效控制了焊接過(guò)程中產(chǎn)生的累積應(yīng)力；還對(duì)焊接電流、電壓、速度等參數(shù)進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)與優(yōu)化，形成了一套精確的薄板焊接參數(shù)體系。

其次是智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

團(tuán)隊(duì)布設(shè)了被稱為“數(shù)字血管”的傳感器網(wǎng)絡(luò)，利用大數(shù)據(jù)模型進(jìn)行形變預(yù)測(cè)與預(yù)警，動(dòng)態(tài)調(diào)整工藝，精準(zhǔn)實(shí)時(shí)控制焊接過(guò)程。

團(tuán)隊(duì)還利用剛投入使用的“薄板打印機(jī)車間”提高焊接精度。

2022年，廣船國(guó)際開(kāi)發(fā)出全長(zhǎng)390米、對(duì)標(biāo)國(guó)際頂尖水平的智能化激光混合焊接生產(chǎn)線，將薄板分段建造誤差壓縮至毫米級(jí)，達(dá)到國(guó)際頂尖水平。

“數(shù)智”車間全景

建造全過(guò)程實(shí)施精細(xì)化管理，既有傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)與創(chuàng)新，也有大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，還有最先進(jìn)的“數(shù)智”車間，船體建造從分段預(yù)裝、運(yùn)輸?shù)娇偨M、吊裝，每個(gè)環(huán)節(jié)都嚴(yán)格控制精度，整體解決了薄板變形難題。

解決了薄板問(wèn)題后，還要打破滾裝系統(tǒng)的壟斷。

滾裝設(shè)備是汽車上下船及在船上靈活調(diào)整位置的關(guān)鍵，包括用于上下船的艏門(mén)和艉門(mén)，以及船內(nèi)車輛行走的可變斜坡通道、升降甲板等設(shè)施。

滾裝船艉門(mén)裝車示意圖

這些設(shè)備技術(shù)門(mén)檻高、數(shù)量多，長(zhǎng)期被少數(shù)幾家國(guó)外廠商壟斷。

為盡早解決卡脖子問(wèn)題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)滾裝設(shè)備全鏈條同步發(fā)力，從設(shè)計(jì)圖紙到零部件制造，再到系統(tǒng)集成同時(shí)推進(jìn)，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都反復(fù)驗(yàn)證與優(yōu)化。

作為造船業(yè)領(lǐng)軍者，中船具備一定的滾裝設(shè)計(jì)能力，已成功完成超250船套滾裝設(shè)備的設(shè)計(jì)與配套工作，材料和工藝完全滿足海洋環(huán)境的耐腐蝕要求。

中船集團(tuán)武昌造船為歐洲船東建造的全球首艘6風(fēng)帆助力滾裝船

此次建造的運(yùn)輸船規(guī)模更大，滾裝系統(tǒng)更復(fù)雜，還需與復(fù)雜的雙燃料能源系統(tǒng)整合，實(shí)現(xiàn)集成設(shè)計(jì)，確保整體性能最優(yōu)。

在無(wú)先例可循的情況下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新提出通道無(wú)障礙化與立體布局最優(yōu)化設(shè)計(jì)，利用三維模擬仿真技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了液壓系統(tǒng)控制的精準(zhǔn)可靠，同時(shí)構(gòu)建了擁有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系列化設(shè)計(jì)體系。

滾裝系統(tǒng)百分百國(guó)產(chǎn)化不僅擺脫了對(duì)外依賴，還大幅降低了建造成本。

中國(guó)造船業(yè)掌握了技術(shù)，也就掌握了供應(yīng)鏈主動(dòng)權(quán)，能為更大的戰(zhàn)略目標(biāo)提供堅(jiān)實(shí)的裝備基礎(chǔ)。

此外，中國(guó)造船廠還在綠色動(dòng)力、智能化、造船管理等方面實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新。

這艘運(yùn)輸船雖采用成熟的LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，但預(yù)留了氨燃料動(dòng)力和甲醇燃料動(dòng)力接口，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力升級(jí)。

整船配備先進(jìn)的智能船舶系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船舶航行、機(jī)艙、貨物等系統(tǒng)的智能化管理，有效提升運(yùn)營(yíng)效率和安全性。

建造過(guò)程中，中國(guó)船廠摸索出精益管理的策劃標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化多工種協(xié)同作業(yè)，提高造船效率，應(yīng)對(duì)假期施工銜接等復(fù)雜場(chǎng)景，提升了造船業(yè)的管理能力。

依托國(guó)內(nèi)強(qiáng)大供應(yīng)鏈的中國(guó)船廠，既有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又有成本優(yōu)勢(shì)，還有持續(xù)創(chuàng)新能力，韓國(guó)船運(yùn)公司不得不將越來(lái)越多的商船訂單交給中國(guó)船廠建造。

03

巨輪背后，意義深遠(yuǎn)

萬(wàn)車巨輪成功試航，不僅造船業(yè)歡欣鼓舞，造車新勢(shì)力也十分振奮。

根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，去年中國(guó)全年出口汽車709.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%，連續(xù)三年位居全球第一。

剛剛過(guò)去的第一季度，中國(guó)累計(jì)出口汽車222.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.7%。

其中新能源汽車出口95.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%。

隨著中國(guó)新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，汽車出海的物流壓力日益增大，因?yàn)闈L裝船隊(duì)規(guī)模跟不上需求。

截至去年4月22日，全球汽車運(yùn)輸船隊(duì)共有839艘運(yùn)輸船。前十的船東擁有461艘，超過(guò)一半，但沒(méi)有一家中國(guó)船東！

排名前20的中國(guó)船東有兩家，合計(jì)僅30艘船。

全球汽車運(yùn)輸船船隊(duì)排名前20位（按船東）

從船東所屬國(guó)來(lái)看，全球約60%的汽車運(yùn)輸船運(yùn)力由日韓及歐洲船公司掌控，中國(guó)運(yùn)力僅占7.6%。

運(yùn)力短缺直接推高了汽車出海運(yùn)費(fèi)，嚴(yán)重制約國(guó)產(chǎn)車的全球布局。

美伊沖突前，一艘6500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位的滾裝船日租金高達(dá)11萬(wàn)美元，且船東掌握絕對(duì)定價(jià)權(quán)。

國(guó)內(nèi)車企不僅要支付高昂費(fèi)用，還面臨艙位被擠占和交付延遲等突發(fā)情況。

國(guó)產(chǎn)滾裝運(yùn)輸船的誕生，正是破解這一困局的關(guān)鍵。

作為國(guó)產(chǎn)車出海的龍頭，比亞迪2022年就布局自建船隊(duì)，目前船隊(duì)已有8艘超過(guò)7000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位的滾裝船，全部由中國(guó)建造。

在萬(wàn)車運(yùn)輸船之前，比亞迪的“深圳號(hào)”“西安號(hào)”“濟(jì)南號(hào)”已具備9200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位的運(yùn)載能力，是當(dāng)時(shí)世界最大的LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船。

2025年6月交付的比亞迪西安號(hào)

擁有自己的運(yùn)輸船，效果立竿見(jiàn)影。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪自建船隊(duì)中一艘運(yùn)載7700輛車的滾裝船，跑一趟可節(jié)省1100萬(wàn)美金，全船隊(duì)一年運(yùn)營(yíng)可節(jié)約物流成本50億。

平攤到每輛車，直接砍掉三分之一的運(yùn)費(fèi)，綜合物流成本降低兩成以上。

有比亞迪的成功案例，長(zhǎng)城、奇瑞等中國(guó)車企也紛紛組建自家船隊(duì)，增強(qiáng)自身物流實(shí)力。

這一切的底氣，都來(lái)自強(qiáng)大的滾裝船建造實(shí)力。

萬(wàn)車巨輪破浪啟航，為中國(guó)造船積累了硬核技術(shù)，將持續(xù)壯大自主汽車運(yùn)輸船隊(duì)，提升全球物流韌性與競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)船運(yùn)中國(guó)車，行穩(wěn)致遠(yuǎn)，底氣更足！

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