累計收獲近2000架意向訂單。

今年，中國低空領域的融資紀錄被成功打破。

據投資界消息，4月27日，沃蘭特航空宣布完成3億美金C輪融資。此次融資由磊石領投，紅杉中國、上海國資孚騰資本跟投，老股東明勢創(chuàng)投、君聯資本也繼續(xù)超額追加投資。

這不僅是中國載人eVTOL領域迄今為止最大的單筆融資，還刷新了國內低空賽道近幾年的融資紀錄。

更值得關注的是本次投資方組合——中東資本、頂級風險投資機構、地方國資首次共同投資eVTOL主機廠。投資界與沃蘭特創(chuàng)始人、CEO董明交流后，深刻感受到：低空賽道熱鬧許久，頭部企業(yè)終于正式嶄露頭角。

沃蘭特創(chuàng)始人、CEO 董明

在廣闊的天空下，產業(yè)競爭正迅猛展開。全球航空業(yè)的下一個百年，或許將從中國開啟新的想象。

融資刷新行業(yè)紀錄，成低空領域風向標

這筆融資足以載入中國低空發(fā)展的史冊。

查看投資方名單，其豪華程度令人驚嘆。更值得玩味的是，三家新投資方均是首次投資eVTOL主機廠。

領投方磊石實力雄厚，總部位于阿布扎比，專注布局亞洲新興市場的頭部科技企業(yè)，此前已在中國投資機器人、自動駕駛領域。此次重金投向沃蘭特，背后深意不言而喻——中東是沃蘭特海外市場的重要布局點，海外資本此時入場，其意義遠超財務投資。

紅杉中國與沃蘭特淵源深厚。鮮為人知的是，早在沃蘭特創(chuàng)立初期，雙方就有交流，經過長期醞釀，紅杉中國的投資決策在今日落地。

上海國資孚騰資本的加入，讓這筆融資更具鮮明的產業(yè)信號。

當前上海正持續(xù)加碼低空經濟，明確提出培育eVTOL領軍企業(yè)，市級國資首次將資金投向eVTOL主機廠。從時間線來看，沃蘭特已吸引上海、北京、深圳、廈門、自貢等地國資機構，成為它們在低空經濟賽道的首選投資對象。

顯然，三家頂級機構在沃蘭特身上達成了共識。隨著行業(yè)發(fā)展，確定性逐漸增強，資源自然向頭部企業(yè)聚集，沃蘭特此次融資就是最直接的證明。

共識并非一開始就存在?；仡櫸痔m特最早的融資，過程并不順利。

2021年初，公司剛起步。當時國內還沒有“低空經濟”的概念，美國Joby也未上市，很多投資人甚至不清楚eVTOL是什么，這個賽道既陌生又缺乏參照，前景似乎充滿迷霧。

沃蘭特創(chuàng)始人、CEO董明仍記得當時的場景。在順為資本的投決會上，氣氛緊張，他全力推演技術、市場與行業(yè)路徑，但能拿出的更多是判斷而非實際證據。雙方多次交鋒，未能完全說服彼此。最終，順為資本在非共識的情況下，率先給予沃蘭特信任。

如今回頭看，這仿佛是一場預言的實現。五年間，沃蘭特當初在商業(yè)計劃書中的推演，逐漸成為現實：

產品方面，首款型號VE25 - 100完成首次飛行員機上操縱試飛，審定基礎和全部審定計劃獲批；商業(yè)化方面，累計獲得近2000架意向訂單和約30架確定訂單；行業(yè)層面，國家“十五五”規(guī)劃將低空經濟列為新興支柱產業(yè)。

時代不會無緣無故眷顧任何人，只會獎勵那些提前看到趨勢的人。

這種穿透非共識的認知，成為沃蘭特最重要的底氣——在行業(yè)低谷時不打亂節(jié)奏，在風口來臨時不失分寸，反而高效地跨越產品研發(fā)、適航認證、商業(yè)化落地與融資等多個艱難階段。

至此，沃蘭特已多次刷新行業(yè)融資紀錄：一年內完成融資輪次最多、累計融資金額最高，如今又拿下中國載人eVTOL領域最大單筆融資。

揭秘沃蘭特背后的核心團隊

與多位投資人交流后發(fā)現，沃蘭特的團隊和文化是被反復提及的亮點。

這要從行業(yè)特性說起。商用高等級eVTOL的研制難點，并非單一技術，而是多學科的高度交叉、系統化的研制過程以及極高的適航標準。這意味著任何一家公司要進入該領域，必須同時具備對產業(yè)方向的前瞻判斷、民機級別的研發(fā)能力以及穿越漫長周期的商業(yè)化耐心。

沃蘭特的核心團隊，正是這些能力的集中體現。

創(chuàng)始人、CEO董明出身航空世家，從小懷揣飛行夢。早年從軟件代碼、硬件開發(fā)做起，先后在航空工業(yè)、通用電氣、羅克韋爾柯林斯、昂際航電等企業(yè)任職，深度參與過ARJ21、C919等國產飛機重大型號研制，還曾主動請纓奔赴一線，帶隊攻克青藏鐵路格拉段整車控制系統等難題。

董明向投資界講述了一段往事。C919啟動初期，他代表中方接收來自GE的技術轉移。從消化海量資料到產出第一套可交付系統，花費了四年時間，其中的艱難難以向外人言說。這段經歷讓他認識到，商用飛機研制最終考驗的是人和團隊文化，沒有堅韌和求真精神，就造不出真正被認可的飛機。

2021年，董明帶領團隊正式創(chuàng)立沃蘭特，聚焦商用客運eVTOL——這是當時整個賽道公認最難的方向。除了技術關卡，更重要的是如何高效組織并推進一套跨度長、協同深、涉及數十個學科的系統工程。商用客運飛機研制的每一步都必須嚴謹完備，經得起說明、核查和驗證，這對新團隊來說才是真正的考驗。

很多人沒有注意到，從創(chuàng)立第一天起，董明就以終為始，按照民機研制的邏輯搭建沃蘭特的團隊和組織架構。

核心技術骨干大多與董明背景相似，長期深耕民機型號研制，覆蓋關鍵學科；研發(fā)按正向流程推進，系統工程把控全鏈路復雜度；適航要求在設計與驗證階段就被前置，通過大量測試不斷夯實，不走技術捷徑。

工程師文化因此成為沃蘭特的底色：注重效率與協同，關注結果更關注問題根源。沃蘭特能持續(xù)發(fā)展，依靠的正是這套看似不討巧卻最能解決難題的方法。

這種做法看似“笨拙”，但恰恰契合了eVTOL最稀缺的能力：民機研制的節(jié)奏、適航推進的方法、復雜工程的紀律以及對“可商用”的高要求。因此，沃蘭特最先展現出的是研發(fā)效率。

最早的驗證很快到來。早年沃蘭特連像樣的辦公室都沒有，卻在成立僅三個月就完成了第一架縮比機的飛行。這架小飛機讓公司早早確認：技術方向正確，團隊有能力推進項目。

在董明看來，航空產業(yè)的窗口期有跡可循?；仡櫤娇瞻l(fā)展史，能在3到5年內完成研制的企業(yè)寥寥無幾。而飛機是全球化產品，研發(fā)效率決定了誰更有可能搶占先機。

很快，沃蘭特“三型三代”的首款產品VE25亮相：采用復合翼構型、6座布局，整體體量接近一架中型直升機。第二年，VE25的全尺寸技術驗證機成功下線，并于2023年1月順利完成首輪試飛。

“我們對首款產品的定義是安全、耐用、好用，目標是探索并啟動eVTOL應用市場。因此，我們選擇了固有安全性更高、成熟度更好的技術路線，希望盡快完成研發(fā)進入市場，在真實場景中驗證和迭代。這一切的前提始終是足夠安全?！倍鹘忉尩?。

但在2023年，沃蘭特遭遇了困境。公司接連遇到麻煩，原本談好的投資人也撤資了。

正是這段時間，沃蘭特的系統化研制機制經受住了最嚴苛的考驗。隨后，公司率先完成從多旋翼飛行模式到固定翼飛行模式的全轉換，又陸續(xù)引入黃小飛、張寶柱等核心高管，團隊很快重新穩(wěn)定下來。

談及最艱難的日子，董明不回避“痛苦”二字。但真正支撐公司走下去的是團隊，“研發(fā)照常推進，試飛持續(xù)進行，適航工作從未中斷，甚至有二三十位同事主動降薪留下來?！?/p>

度過最黑暗的時期，才能看到最明亮的星光。此后，沃蘭特幾乎每年都有一個里程碑。直到2025年，VE25完成首輪有人駕駛飛行，這也是行業(yè)內噸級載人eVTOL首次真正載人上天。

在首輪有人駕駛試飛前，中國試飛院專家組完成評審，明確肯定沃蘭特的研制水平和成熟度不遜于他們以往接觸的任何民機型號。飛行結束后，試飛員的評價很直接：eVTOL的操縱性和穩(wěn)定性都很好。

一路走來，董明越來越清楚，所謂“命運的串聯”大致如此：過去的經歷造就了現在，也逐漸沉淀為沃蘭特的文化底色——自信且謙遜，開放且嚴謹，高效且勤勉，以及毫不妥協的誠信。正是這些特質，讓團隊始終保持前進的動力。

中國低空經濟窗口期來臨，價值創(chuàng)造是關鍵

天地廣闊，風口已至。

過去幾年，低空經濟迅速走紅。2024年，“低空經濟”首次寫入政府工作報告，成為新增長引擎；到“十五五”時期，它已被視為新興支柱產業(yè)。根據中國民航局預測，到2035年，低空經濟市場規(guī)模有望突破3.5萬億元。

在廣闊的天空下，一條新賽道正在被重新定義。“這是一次范式級的變革。”董明認為，中國這次不再只是追隨者。

從萊特兄弟12秒的飛行開始，人類航空的第一個百年里，天空長期由波音、空客等巨頭主導，中國始終沒有誕生同等體量的世界級航空企業(yè)。

“在eVTOL賽道，中美幾乎并駕齊驅。中國在電動化供應鏈和主要應用場景的市場化方面優(yōu)勢明顯?！倍鞅硎?，“對我們來說，這不僅是產業(yè)機會，也是每個航空人的愿望——在第二個百年里，中國誕生一家真正有價值的公司。這就是沃蘭特的愿景?！?/p>

從某種意義上說，國產電動汽車過去十年的發(fā)展路徑，正在低空領域重演。不過，與造車浪潮中涌現出上百家新勢力不同，客運eVTOL最終能走到終點的企業(yè)可能不會太多。技術門檻、資金投入、取證周期、產業(yè)鏈厚度等因素，決定了這條賽道天然屬于少數企業(yè)。

因此，誰先成為中國第一，誰就更接近世界第一。董明判斷，未來三年是客運eVTOL最關鍵的卡位期——取證、交付、商業(yè)化驗證缺一不可。

在董明看來，窗口期內真正重要的不僅是制造出飛機，更是創(chuàng)造產品價值。為此，沃蘭特從一開始就將產品、技術和市場路線一并規(guī)劃：錨定商用客運，按更高安全等級定義產品，同時兼容貨運、應急救援等場景，并提前為頭部客戶布局培訓、維修等配套體系。

在這場關乎未來的競爭中，沃蘭特很早就明白，僅靠一家主機廠無法實現低空出行的現實落地，也無法走向世界。eVTOL的真正落地，涉及的不僅是飛機本身，還包括供應鏈、適航體系、基礎設施、運營網絡以及一整套協同運轉的產業(yè)生態(tài)。

談及沃蘭特的未來，董明描繪了這樣一幅圖景：與生態(tài)鏈上的伙伴共同前進，穿越技術迭代與行業(yè)挑戰(zhàn)，持續(xù)發(fā)展；客戶通過更高性價比的運營航線盈利，推動低空出行普及；普通人安全、放心地享受高效便捷的空中出行，最終惠及社會?！爱吘?，真正有價值的，從來都是那些對社會更有意義、更長久的事。”

因此，沃蘭特現在關注的不只是眼前的產品。接下來，公司已將目光投向更高速、更長航程的預研方向。向上游看，是制造能力的持續(xù)演進；向下游看，是運營體系和場景落地的不斷拓展。

“無論是預研，還是更長期的戰(zhàn)略部署，我們的出發(fā)點始終不變——為各方創(chuàng)造更大價值，真正造福社會和人類。這是沃蘭特現在、未來乃至百年的發(fā)展邏輯?！倍鞲锌馈?/p>

廣闊的天空大有可為。對于中國eVTOL企業(yè)而言，這是第一次更接近改寫全球航空產業(yè)格局的機會。當未來高等級商用客運eVTOL穿梭于城市天際時，今天的每一次起降，都將被寫入這段新故事的開篇。

本文來自微信公眾號“投資界”（ID：pedaily2012），作者：王露，36氪經授權發(fā)布。

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