2026年，汽車市場迎來顯著變化——主流新車幾乎都搭載了大模型。數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)20萬以上新能源新車的車載大模型搭載率超90%，10-20萬市場也突破65%。

新勢(shì)力車企如小鵬、理想、小米布局全棧自研大模型，比亞迪、奇瑞、長安等傳統(tǒng)巨頭則與科技大廠合作定制通用大模型，“一車一大模型”時(shí)代已然來臨。

然而，這股汽車AI浪潮中，消費(fèi)者卻不太買賬。杰蘭路調(diào)研顯示，智能座艙在購車決策因素中排第九，多數(shù)用戶不愿為車載大模型單獨(dú)付費(fèi)，甚至不少人分不清它與傳統(tǒng)語音助手的區(qū)別。

車企的熱情為何遭遇冷遇？核心在于技術(shù)供給與用戶需求的錯(cuò)位。

特斯拉帶風(fēng)，“龍蝦焦慮”推波

車企集體推動(dòng)大模型上車，并非源于消費(fèi)需求，而是產(chǎn)業(yè)與技術(shù)趨勢(shì)下的被動(dòng)應(yīng)對(duì)。產(chǎn)業(yè)層面，特斯拉2025年夏天將Grok上車，國內(nèi)車企習(xí)慣跟進(jìn)特斯拉動(dòng)作，自然聞風(fēng)而動(dòng)；技術(shù)層面，AI工具日趨成熟，“小龍蝦”引發(fā)的行業(yè)焦慮讓車企擔(dān)心落后，而汽車作為智能交互終端，加速大模型上車成了競爭必需。

于是，2026年20萬以上新車集體搭載大模型，10-20萬價(jià)位主打“普惠”，但這場熱鬧里，用戶的聲音被忽略了。

過度打擾：大模型的“話癆”原罪

用戶不買賬，首先因大模型太“話癆”。駕駛時(shí)，用戶需要精準(zhǔn)快速的交互，大模型卻追求自然對(duì)話，內(nèi)容冗長。比如導(dǎo)航，傳統(tǒng)語音1秒完成，大模型可能反問多個(gè)問題，像《大話西游》里的唐僧般啰嗦。

更糟的是邊界感薄弱，易誤喚醒、誤操作，打斷車內(nèi)聊天；高階付費(fèi)大模型還會(huì)主動(dòng)“打擾”，比如識(shí)別疲勞就開窗、放音樂，不管實(shí)際場景是否合適，讓用戶不堪其擾。佐思汽研調(diào)研顯示，超6成車主反映大模型僅能執(zhí)行簡單指令，復(fù)雜命令常失敗。

消費(fèi)者要的，不過是不被打擾地安靜開車。

“賈維斯”過剩：實(shí)用場景缺失

即便不被打擾，用戶也會(huì)疑惑：大模型有啥用？車企宣傳它是“全能賈維斯”，但實(shí)際場景中很雞肋。駕駛時(shí)需專注路面，講段子、寫攻略等功能用不上；導(dǎo)航、接電話等常用功能，傳統(tǒng)語音助手已覆蓋。模糊意圖識(shí)別還可能帶來風(fēng)險(xiǎn)，比如用戶說“熱了”，大模型可能誤判為開窗，高速上很危險(xiǎn)。

停車后，用戶更習(xí)慣用手機(jī)大模型——操作流暢、生態(tài)完善，車機(jī)版反而像“閹割版”，毫無優(yōu)勢(shì)。

脆弱易癱：網(wǎng)絡(luò)與OTA的坑

車載大模型不僅用處不大，還常不好用。端側(cè)算力有限導(dǎo)致功能閹割，云端版本又依賴網(wǎng)絡(luò)，地下車庫、偏遠(yuǎn)路段、隧道里信號(hào)丟失就失靈，甚至連基礎(chǔ)語音指令都無法執(zhí)行。更糟的是OTA升級(jí)，越升越差，原本流暢的功能變得卡頓、無法識(shí)別，讓用戶直呼“買車不是追偶像，不需要破碎感”。

差異太?。好赓M(fèi)更香

最大槽點(diǎn)是差異性不足：不同車企的大模型沒區(qū)別，與手機(jī)大模型也沒差異，甚至不如手機(jī)版體驗(yàn)好還免費(fèi)；和傳統(tǒng)語音助手相比，優(yōu)勢(shì)也不明顯。用戶新鮮兩天就棄用，就像買了無用的數(shù)碼產(chǎn)品。汽車是高決策成本的商品，沒用的“科技感”，只能換來一聲“呵呵”。

車企喊“大模型上車，快來買”，用戶卻回應(yīng)：“信息收到，排隊(duì)處理需3-5年”。

本文來自微信公眾號(hào)“腦洞汽車”，作者：風(fēng)辭遠(yuǎn)，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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