核心觀點：張雪無需借勢，實力自帶光芒

《電商最前線》認(rèn)為，中國品牌在成長路上，掌聲與質(zhì)疑始終相伴。

4月28日，張雪通過抖音視頻回應(yīng)力挺余承東一事。

他提到，余承東發(fā)布會前坐著時助理遞水的畫面被過度解讀，自己因看不慣這種現(xiàn)象發(fā)聲，卻被外界指責(zé)“抱華為大腿”。

對此張雪直接回?fù)簦?strong>華為與榮耀曾主動尋求合作均被他拒絕；近期若不推掉商務(wù)合作，本可輕松入賬半個億，最終僅保留4個車隊贊助相關(guān)合作。

從世界冠軍到輿論漩渦，流量來得猝不及防

張雪近期的高熱度，并非靠爭議炒作。

今年3月28日至29日，世界超級摩托車錦標(biāo)賽WSBK葡萄牙站SSP組別中，張雪機車制造的賽車助力車隊連續(xù)斬獲兩個回合冠軍。

首回合，法國車手駕駛張雪820RR-RS賽車，以近4秒的優(yōu)勢領(lǐng)先第二名奪冠；第二回合再度獲勝，實現(xiàn)兩連勝。

這一勝利打破了杜卡迪、雅馬哈等歐美日品牌長期壟斷該組別的格局，也讓“張雪機車”迅速走進大眾視野。

此后，張雪的每一次發(fā)聲都被放大。他為余承東說話，本是對“過度解讀”的反感——企業(yè)高管休息時助理遞水，本可多元解讀，直接上升到“耍大牌”實屬牽強。

很快，“張雪抱華為大腿”的說法開始流傳。值得注意的是，張雪在回應(yīng)中指出，不少賬號疑似“工具號”，平時內(nèi)容寥寥，卻集中發(fā)布相關(guān)話題，甚至偽裝成品牌粉絲挑釁引戰(zhàn)。

他提出更深層的疑問：這些互撕的背后目的是什么？是否在抹黑中國品牌？

在筆者看來，張雪并非單純自辯或加入粉圈罵戰(zhàn)。當(dāng)下許多企業(yè)輿論并非自然討論，而是被人為劃分陣營，包裝成粉絲沖突，推向情緒對立的漩渦。

他一句“我?guī)资甓际沁@樣子，我要打造啥”，直接擊碎質(zhì)疑。

拒絕“抱大腿”的底氣，是一路硬扛的積累

張雪為何敢如此硬氣？因為他的經(jīng)歷，本就不是“需要抱大腿”的人。

早年的張雪從修車、改車起步，初到重慶時，靠論壇發(fā)帖、網(wǎng)店銷售幫車友改車，身兼美工、客服、售后數(shù)職。缺資金時，就讓車友先付款再采購零件改裝。

2017年，他與合伙人創(chuàng)立凱越機車，開啟正規(guī)化造車之路；2024年4月，他自立門戶，創(chuàng)立張雪機車。

從成立到奪冠，張雪機車僅用了不到兩年時間。2024年4月新公司成立，2025年總產(chǎn)值達7.5億元，2026年便在世界賽場登頂。

此次參賽的820RR-RS車型，搭載自研819cc直列三缸引擎，零百加速2.81秒，車架、電控100%國產(chǎn)，均由團隊自主研發(fā)。

可見張雪機車的出圈，不靠口號，不靠情緒加成，而是在最硬核的領(lǐng)域給出答案：發(fā)動機、車架、電控、調(diào)校、賽道成績。

《電商最前線》認(rèn)為，張雪的故事雖熱血，但熱血背后是研發(fā)投入、產(chǎn)線建設(shè)、工程師團隊、賽事布局與長期試錯的支撐。

他曾說，原本計劃第一年站上領(lǐng)獎臺、第二年拿分站冠軍，沒想到勝利來得比預(yù)期更早。奪冠后訂單量翻倍，他開始擔(dān)憂產(chǎn)能與研發(fā)瓶頸——公司現(xiàn)有200多名工程師，僅能同時推進三四個項目，若工程師數(shù)量達500人，車型上市速度將大幅提升。

這樣的故事在中國制造領(lǐng)域并不陌生：王傳福做電池、汽車時曾被質(zhì)疑路線模糊；任正非帶領(lǐng)華為穿越周期，靠的也是長期研發(fā)投入。

不同產(chǎn)業(yè)的同代創(chuàng)業(yè)者，有著共同的認(rèn)知：能穿越輿論噪音的，永遠(yuǎn)是產(chǎn)品與技術(shù)。機器不認(rèn)人設(shè)，賽道只看實力——快就是快，慢就是慢。

警惕中國品牌間的人為對立

張雪提到，有些賬號并非真的愛憎某個品牌，而是偽裝成粉絲挑釁引戰(zhàn)，讓品牌支持者互掐。這種現(xiàn)象在車圈尤為明顯：隨著中國品牌崛起，圍繞品牌的輿論戰(zhàn)愈發(fā)復(fù)雜。

華為系、比亞迪、小米、理想、小鵬、蔚來等品牌，各有龐大支持者與反對者。新車上市，參數(shù)未看完，評論區(qū)已劃分陣營；高管動作被截圖，瞬間成表情包；斷章取義的視頻，也能被解讀為“塌房證據(jù)”。

摩托車圈也在經(jīng)歷類似過程。張雪機車剛拿世界冠軍，資本、訂單與關(guān)注隨之而來，爭議也同步出現(xiàn)。近期荷蘭站比賽中，張雪機車車手德比斯沖線時排第三，卻因最后一圈超賽道限制被罰至第四，這類賽事正常波動，也易被不同立場的人放大解讀。

但正常質(zhì)疑與惡意撕裂界限分明：前者推動企業(yè)進步，后者消耗企業(yè)心力、拉低公共討論質(zhì)量。

張雪拒絕大量商務(wù)合作、僅保留車隊贊助的做法值得深思。爆紅的創(chuàng)業(yè)者易被商務(wù)資源淹沒，短期接廣告、做聯(lián)名能賺快錢，但品牌根基未穩(wěn)時過度商業(yè)化，會快速稀釋技術(shù)標(biāo)簽。

《電商最前線》認(rèn)為，張雪需要資金與合作，但更需外界記?。?strong>張雪機車首先是造車企業(yè)、賽車隊，是靠產(chǎn)品與成績說話的制造品牌。商務(wù)合作可適度開展，但品牌立場不能亂；流量可適當(dāng)利用，但核心不能偏離。這是所有新銳中國制造品牌都需面對的考驗——走紅后，最難的不是接住掌聲，而是守住發(fā)展節(jié)奏。

寫在最后

19歲的熱愛、修車鋪的油污、重慶創(chuàng)業(yè)的窘迫、凱越時期的積累、二次創(chuàng)業(yè)的重壓、世界賽場的奪冠……這些經(jīng)歷疊加，才成就了如今敢公開回懟質(zhì)疑的張雪。

所以當(dāng)被說“抱大腿”時，他自然不服。一個將自研發(fā)動機推上世界賽場、讓中國摩托在WSBK嶄露頭角的人，最該被討論的是技術(shù)、產(chǎn)能、研發(fā)與賽事體系，而非站隊、蹭流量、抱大腿。

本文來自微信公眾號“電商最前線”，作者：錢游，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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