去年剛拿到重整投資的威馬汽車(chē)，近日突然被曝出低價(jià)打包拍賣(mài)核心資產(chǎn)的消息。

根據(jù)淘寶阿里拍賣(mài)平臺(tái)公示的信息，威馬汽車(chē)旗下威馬采購(gòu)、威馬銷(xiāo)售兩家公司合計(jì)賬面價(jià)值超2.6億元的對(duì)外應(yīng)收款項(xiàng)，全部都打出100元的起拍價(jià)對(duì)外公開(kāi)拍賣(mài)。

但負(fù)責(zé)本次拍賣(mài)的管理人明確表示，本次拍賣(mài)不針對(duì)這些對(duì)外債權(quán)的真實(shí)性、可收回性做任何保證與承諾。

除此之外，威馬采購(gòu)持有的恒加威40%股權(quán)，同樣以100元的起拍價(jià)上架拍賣(mài)。

去年9月，威馬汽車(chē)發(fā)布《致供應(yīng)商白皮書(shū)》，給已經(jīng)停工兩年、進(jìn)入破產(chǎn)重整程序的威馬，帶來(lái)了復(fù)活的曙光。

同年11月，威馬就多次釋放回暖信號(hào)，先是預(yù)告“好事將近”，隨后官宣小威隨行App恢復(fù)服務(wù)，緊接著又注冊(cè)成立全新的銷(xiāo)售公司，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)都認(rèn)為威馬要正式回歸新能源賽道。

但這次低價(jià)甩賣(mài)資產(chǎn)之后，威馬之前對(duì)外公布的2026年量產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)的第一階段發(fā)展目標(biāo)，能否順利落地再一次蒙上了陰影。

合計(jì)近2.7億資產(chǎn)打包 通通100元起拍

根據(jù)阿里拍賣(mài)平臺(tái)的公開(kāi)信息，威馬新能源汽車(chē)采購(gòu)（上海）有限公司也就是業(yè)內(nèi)所說(shuō)的威馬采購(gòu)，其管理人在4月27日上架了威馬采購(gòu)的對(duì)外應(yīng)收款項(xiàng)拍賣(mài)標(biāo)的。

本次拍賣(mài)的標(biāo)的是《對(duì)外債權(quán)情況表》登記的24戶(hù)對(duì)外應(yīng)收款項(xiàng)，合計(jì)賬面金額達(dá)到1.28億元，被整體打包后以100元的起拍價(jià)開(kāi)拍。

從《對(duì)外債權(quán)情況表》可以看到，應(yīng)收款的欠款方大多是汽車(chē)零部件行業(yè)的頭部企業(yè)，僅僅博世汽車(chē)和喜泊客兩家的欠款金額加總就超過(guò)了1億元。

非訴訟催收的記錄顯示，目前部分債務(wù)人已經(jīng)簽收了催款通知，部分債務(wù)人回函否認(rèn)存在欠款，還有部分催件被直接退回。

值得關(guān)注的是，本次拍賣(mài)的管理人并沒(méi)有接管到威馬采購(gòu)和債務(wù)人簽署的任何書(shū)面合同，所有交易都是通過(guò)威馬內(nèi)部系統(tǒng)完成的，這套內(nèi)部系統(tǒng)早在2022年底就已經(jīng)停止運(yùn)行，且無(wú)法恢復(fù)，目前只有電子版財(cái)務(wù)賬目能作為參考。

和這1.28億元應(yīng)收款一同拍賣(mài)的，還有威馬采購(gòu)持有的廣州市恒加威數(shù)字科技有限公司40%股權(quán)，起拍價(jià)同樣定為100元。

根據(jù)天眼查的信息，恒加威成立于2022年8月，注冊(cè)資本為1000萬(wàn)元，剩下60%的股份由廣州恒和電子商務(wù)科技有限公司持有。

而廣州恒和的實(shí)際控制人張丹帶有富力背景，目前他在富力集團(tuán)旗下的廣東新天鴻物業(yè)發(fā)展有限公司擔(dān)任董事一職。

另外在2024年8月，恒加威就因?yàn)椤巴ㄟ^(guò)登記的住所或者經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所無(wú)法聯(lián)系”，被廣州市南沙區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局列入了經(jīng)營(yíng)異常名錄。

到5月5日上午10點(diǎn)，威馬新能源汽車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司也就是威馬銷(xiāo)售，名下也有一筆對(duì)外應(yīng)收款項(xiàng)會(huì)進(jìn)行拍賣(mài)，這筆標(biāo)的的賬面合計(jì)金額約1.4億元，起拍價(jià)同樣是100元。

本次拍賣(mài)的附件《對(duì)外債權(quán)情況表》顯示，威馬銷(xiāo)售的對(duì)外應(yīng)收款一共有123筆，債務(wù)人大多是全國(guó)各地的威馬經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售公司。

和威馬采購(gòu)的應(yīng)收款拍賣(mài)一樣，本次拍賣(mài)的管理人同樣不對(duì)債權(quán)的真實(shí)性和可收回性做任何保證和承諾。

管理人也沒(méi)辦法提供對(duì)應(yīng)債權(quán)的支撐文件，這些對(duì)外債權(quán)有可能出現(xiàn)全部或部分無(wú)效、不存在、無(wú)法收回、產(chǎn)生損失等情況，債權(quán)真實(shí)性存在明顯瑕疵。

拍賣(mài)信息顯示，本次上架的三項(xiàng)拍賣(mài)都已經(jīng)是第五次拍賣(mài)了。

截至媒體發(fā)稿，第一項(xiàng)1.28億元應(yīng)收款拍賣(mài)已經(jīng)結(jié)束，被競(jìng)買(mǎi)號(hào)Y1059的買(mǎi)家以9.35萬(wàn)元的價(jià)格拍得；第二項(xiàng)恒加威40%股權(quán)被競(jìng)買(mǎi)號(hào)S7097的買(mǎi)家以5000元拍下；第三項(xiàng)1.4億元應(yīng)收款拍賣(mài)目前已經(jīng)有超過(guò)50人報(bào)名參拍。

明星經(jīng)理人創(chuàng)業(yè)造車(chē)，三年累計(jì)虧掉174億

威馬汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)故事要從職業(yè)經(jīng)理人沈暉說(shuō)起，沈暉在創(chuàng)辦威馬之前，已經(jīng)在全球多家知名車(chē)企、零部件企業(yè)任職多年。

1987年沈暉考入華南理工大學(xué)，四年后拿到了加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校的全額獎(jiǎng)學(xué)金，遠(yuǎn)赴美國(guó)攻讀結(jié)構(gòu)工程碩士學(xué)位。

碩士畢業(yè)之后，原本拿到碩博連讀資格的沈暉放棄了讀博的機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)而進(jìn)入堪薩斯電力照明集團(tuán)旗下的KLT能源公司，擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理一職，正式開(kāi)啟職業(yè)生涯。

之后沈暉先后在多家跨國(guó)企業(yè)任職，30歲的時(shí)候就已經(jīng)當(dāng)上了汽車(chē)零部件廠(chǎng)商博格華納集團(tuán)合資公司的總經(jīng)理。

在此之后，沈暉又先后出任菲亞特中國(guó)區(qū)副總裁、沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)、吉利集團(tuán)副總裁等核心職位。

在吉利任職期間，沈暉主導(dǎo)了吉利對(duì)沃爾沃的收購(gòu)案，這也成為他職業(yè)經(jīng)理人生涯最亮眼的成績(jī)。

離開(kāi)吉利之后，沈暉接受好友應(yīng)宜倫的邀請(qǐng)，聯(lián)合創(chuàng)辦了博泰汽車(chē)。當(dāng)時(shí)沈暉面對(duì)媒體采訪(fǎng)時(shí)還公開(kāi)表示，希望把博泰打造成車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能汽車(chē)領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)。

短短幾個(gè)月時(shí)間，沈暉就招攬了三十多名核心人才搭建了創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，但他第一次創(chuàng)業(yè)不到一年就宣告結(jié)束，最終因?yàn)楹秃匣锶死砟畈缓线x擇離開(kāi)。

2015年，沈暉在德國(guó)收購(gòu)了一家電動(dòng)車(chē)制造企業(yè)，將公司命名為“Weltmeister”，中文含義為世界冠軍，威馬汽車(chē)正式成立。

依靠多年在行業(yè)積累的人脈資源，沈暉很快就拿到了投資，之后拿地、建廠(chǎng)、量產(chǎn)等流程推進(jìn)得十分順利。

沈暉當(dāng)時(shí)曾公開(kāi)表示，自己是業(yè)內(nèi)最能調(diào)動(dòng)國(guó)際資源的創(chuàng)業(yè)者，沒(méi)人能像他一樣，拿起電話(huà)就能直接和通用汽車(chē)的CEO、CFO對(duì)話(huà)。

公開(kāi)資料顯示，2015年到2017年，威馬先后完成了A輪到C輪融資，累計(jì)融資額超過(guò)130億元，成功引入了百度、紅杉中國(guó)、騰訊等知名機(jī)構(gòu)作為戰(zhàn)略投資方。

2016年，威馬同時(shí)啟動(dòng)了浙江溫州和湖北黃岡兩大整車(chē)工廠(chǎng)的建設(shè)，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到25萬(wàn)輛，走的是重資產(chǎn)造車(chē)路線(xiàn)。

2018年4月，威馬成立三年之后，首款量產(chǎn)車(chē)威馬EX5正式上市，當(dāng)年就拿到了3844輛的交付成績(jī)，排在造車(chē)新勢(shì)力第二位。第二年威馬EX5還成為當(dāng)年新勢(shì)力單車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。

2020年，威馬完成了100億元的D輪融資，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)造車(chē)新勢(shì)力單筆融資的最高紀(jì)錄。

盡管威馬順利拿到多輪融資，但造車(chē)本身就是燒錢(qián)的生意，加上威馬的重資產(chǎn)模式，讓威馬從很早就一直承受著巨大的資金壓力。

根據(jù)威馬之前遞交的招股書(shū)，2019到2021年這三年時(shí)間，威馬累計(jì)虧損就超過(guò)了174億元。

到2021年末，威馬的凈資產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到-205.36億元，早早陷入了資不抵債的困境。

2021年威馬全年交付量超過(guò)4.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量排名已經(jīng)跌至新勢(shì)力第五位；研發(fā)投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同期的蔚小理，技術(shù)空心化的問(wèn)題開(kāi)始顯現(xiàn)。

為了拿到更多資金續(xù)命，威馬多次沖擊資本市場(chǎng)，先后嘗試過(guò)A股、港股上市，還曾經(jīng)試圖借殼開(kāi)心汽車(chē)曲線(xiàn)登陸美股，但全部都以失敗告終。

上市之路接連失敗，不僅堵死了威馬最重要的融資輸血通道，還重挫了市場(chǎng)信心，讓威馬后續(xù)的融資變得更加困難。

多重壓力之下，威馬的經(jīng)營(yíng)狀況持續(xù)惡化，從2022年下半年開(kāi)始，威馬陸續(xù)曝出降薪裁員、工廠(chǎng)停產(chǎn)、拖欠供應(yīng)商貨款等負(fù)面新聞。

2023年9月，沈暉在社交平臺(tái)發(fā)文稱(chēng)自己要先后出差慕尼黑和紐約，但抵達(dá)美國(guó)之后，沈暉就從公眾視野中消失了。

一個(gè)月之后，全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)公示，威馬汽車(chē)向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整，申請(qǐng)人就是威馬汽車(chē)自身。

同時(shí)威馬汽車(chē)通過(guò)官方微博發(fā)布告知函確認(rèn)，上海市第三中級(jí)人民法院已經(jīng)在2023年10月7日受理了威馬汽車(chē)的預(yù)重整申請(qǐng)。

重整投資人入場(chǎng)后，威馬規(guī)劃三步走量產(chǎn)目標(biāo)

2025年，威馬終于等來(lái)了重整投資人，原深圳翔飛汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司也就是翔飛汽車(chē)，作為重整投資人全面接管了威馬汽車(chē)。

去年9月，威馬發(fā)布《致供應(yīng)商白皮書(shū)》，當(dāng)時(shí)披露翔飛汽車(chē)初期預(yù)計(jì)投資10億元，資金會(huì)用于設(shè)備升級(jí)、供應(yīng)鏈恢復(fù)、新產(chǎn)品研發(fā)等方向。

同時(shí)威馬在白皮書(shū)中對(duì)外公布了分三步走的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。

具體來(lái)看，第一階段是2025年到2026年的復(fù)興階段：2025年9月復(fù)產(chǎn)EX5/E.5車(chē)型，確保年產(chǎn)銷(xiāo)1萬(wàn)臺(tái)，爭(zhēng)取達(dá)成產(chǎn)銷(xiāo)2萬(wàn)輛；同時(shí)開(kāi)拓海外市場(chǎng)，在泰國(guó)布局KD工廠(chǎng)，開(kāi)發(fā)東南亞和中東市場(chǎng)，2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。

第二階段是2027年到2028年的發(fā)展階段：年銷(xiāo)量提升到25萬(wàn)到40萬(wàn)臺(tái)；落地高階輔助駕駛車(chē)型量產(chǎn)，用AI賦能研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)全鏈路，啟動(dòng)IPO籌備工作。

第三階段是2029年到2030年的跨越階段：2030年挑戰(zhàn)100萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)量、1200億元營(yíng)收的目標(biāo)。

發(fā)布白皮書(shū)兩個(gè)月后，威馬汽車(chē)發(fā)文稱(chēng)“好事將近，敬請(qǐng)期待”，還配文“念念不忘，必有回響”。

藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)當(dāng)時(shí)援引知情人士的消息稱(chēng)，威馬可能在月底舉辦新車(chē)發(fā)布會(huì)，所謂的好事涉及產(chǎn)品、渠道、供應(yīng)鏈等多個(gè)方面，“基本上各個(gè)維度都有”。

但市場(chǎng)傳聞中的發(fā)布會(huì)并沒(méi)有如期舉辦，威馬只是在去年11月5日官宣小威隨行App重新上線(xiàn)，手機(jī)端的藍(lán)牙車(chē)控、遠(yuǎn)程車(chē)控、藍(lán)牙鑰匙等功能恢復(fù)正常使用。

同年11月27日，威馬注冊(cè)成立了全新的銷(xiāo)售公司——智馬行（溫州）新能源汽車(chē)銷(xiāo)售有限責(zé)任公司。在這之后威馬就再度陷入沉寂，很少對(duì)外放出新消息。

至于威馬的重整投資方翔飛汽車(chē)，因?yàn)樵瓕?shí)控人黃晶在昆山寶能汽車(chē)有限公司持有高達(dá)46%的最終受益股份，業(yè)內(nèi)當(dāng)時(shí)有觀點(diǎn)認(rèn)為，寶能系可能在背后助推威馬復(fù)活。

但天眼查信息顯示，今年2月，翔飛汽車(chē)原來(lái)的股東已經(jīng)全部退出，香港威馬汽車(chē)有限公司成為翔飛汽車(chē)唯一股東；今年4月翔飛汽車(chē)也完成了更名，改名為深圳翔飛汽車(chē)集團(tuán)有限公司。

經(jīng)歷多次風(fēng)波的威馬汽車(chē)，這次低價(jià)甩賣(mài)資產(chǎn)之后，還能不能順利達(dá)成第一階段的10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)目標(biāo)？相關(guān)媒體也會(huì)持續(xù)跟進(jìn)事件進(jìn)展。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“雷達(dá)Finance”，作者：丁禹，編輯：孟帥，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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