2024年2月，云南哈尼族漢子李國才回到老家，和弟弟李文才閑聊時眼里滿是憧憬：“再跑幾年外賣，攢夠錢給母親治病，家里蓋間磚房，我就回家踏實(shí)務(wù)農(nóng)，陪著你們。”

李文才說，這是兄弟倆最后一次見面，也是李國才對家人許下的最后承諾。誰也沒想到，這份樸素的歸鄉(xiāng)夢，永遠(yuǎn)停在了2024年9月1日清晨。

那天清晨，一向準(zhǔn)時接單的李國才遲遲沒上線，相熟同事察覺異樣后趕到他在上海青浦區(qū)的出租屋，發(fā)現(xiàn)他已離世。上海市公安局青浦分局的死亡確認(rèn)書顯示，死亡原因?yàn)椤扳馈薄?/p>

李文才接到警方電話后，當(dāng)天輾轉(zhuǎn)千里趕到上海，在殯儀館見到了哥哥?；貞浧鹉潜鶝龅囊惶欤傆X得哥哥只是睡著了：“我哥身體一向結(jié)實(shí)，連感冒都少有，怎么就突然倒下了？”

面對猝然降臨的悲劇，家屬想為親人討說法，卻撞上沉默的壁壘。李國才買了一款3元意外險，保單時間從當(dāng)天接第一單到最后一單結(jié)束，深夜猝死不符合工傷認(rèn)定的“工作時間”條款。與他簽服務(wù)協(xié)議的河南賦嵐網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、提供技術(shù)服務(wù)的上海蜂鳥必達(dá)科技有限公司，以及他接單的原餓了么平臺（現(xiàn)淘寶閃購平臺），沒一人出面和家屬見面。

幾天后，上海川匯律師事務(wù)所律師延彬彬接手此案，梳理李國才手機(jī)信息后，拼湊出一段不為人知的過往：出事前兩個月，他送餐途中發(fā)生車禍，無責(zé)但頭部受傷、下巴縫針，他半句沒跟家里提，也沒正式報備平臺及外包公司，獨(dú)自去醫(yī)院處理傷口，拿到賠償款休息數(shù)日便繼續(xù)接單，每天工作約12小時，跑50-70單。

這場未愈的傷痛，在他身體里埋下隱患。最終法醫(yī)給出“車禍與猝死存在10%—30%關(guān)聯(lián)度”的鑒定意見，法官判決車禍相關(guān)方參考工傷25%的比例賠付。

這幾年，外賣騎手猝死事件屢有發(fā)生，這些騎手多以眾包或外包身份謀生，離世后能順利拿到合理賠付的寥寥無幾，家庭常陷入求助無門的困境。

現(xiàn)行法律與社會保障體系對新型靈活就業(yè)者的保護(hù)尚存空白。他們用速度與汗水維系城市脈動，自身卻常游離于城市邊緣。

李國才案發(fā)生5天后，2024年9月6日凌晨，杭州55歲外賣員袁某某猝死，他躺在載有外賣箱的電動車上，車上還放著送外賣的箱子。

歸鄉(xiāng)夢未圓，李國才和袁某某身后，關(guān)于勞動保障與生命尊嚴(yán)的考題，仍懸在城市晨光里，等待回應(yīng)。

高風(fēng)險之困

外賣騎手猝死并非單一因素導(dǎo)致，而是工作量、薪酬模式、平臺管理、認(rèn)知短板等多重風(fēng)險交織的結(jié)果。無數(shù)騎手穿梭在車流街巷，看似自由的工作狀態(tài)背后，是被速度裹挾、被生計倒逼的無奈，平臺的隱性管控與責(zé)任缺位，更讓這份職業(yè)的風(fēng)險系數(shù)持續(xù)攀升。

“單王”過載的工作量

袁某是商圈有名的“單王”，為供孩子上學(xué)，每日工作超16小時，僅留三四個小時休息，日均跑單收入夠500元才下班，雨天要沖到700元。出事前一個月他因事故腿部骨折，仍咬牙接單，甚至常睡在商圈節(jié)省通勤時間。

李文才從哥哥同事口中得知，李國才常忙到深夜11點(diǎn)、12點(diǎn)下班，在出租屋簡單吃頓飯就結(jié)束一天。出事前一個月，他日均跑單50～60單，8月31日當(dāng)天完成56單，工作時長超15小時。

高強(qiáng)度跑單已成部分外賣騎手的常態(tài)。

低單價倒逼騎手加單

當(dāng)前外賣配送普通訂單單價多在4元～5元，淡季或偏遠(yuǎn)訂單單價更低。騎手為維持基本收入，會通過海量接單彌補(bǔ)單價不足。

坐標(biāo)上海的淘寶閃購騎手李凱（化名）向《IT時報》記者透露，旺季時他憑對區(qū)域的熟悉度日均能跑百單，按一單6元算，一天收入500元以上，但淡季一天完成70單都難，得拉長工時達(dá)到正常單量水平：“平臺還會拆分訂單，遠(yuǎn)單、難跑訂單的加價部分，實(shí)則從普通訂單利潤中抵扣，進(jìn)一步拉低常規(guī)收入?！?/p>

記者下載騎手常用的“蜂鳥眾包”App，發(fā)現(xiàn)實(shí)名認(rèn)證、完成線上培訓(xùn)并簽署各項服務(wù)協(xié)議后即可接單，半小時送達(dá)的單價4.5元，單價最高的6.6元，需49分鐘內(nèi)送達(dá)。

“有時旺季一天10個小時就能完成的單量，到了淡季至少需要12小時。”李凱說，不少騎手為沖單量不得不壓縮休息時間。

匱乏的法律與保險知識

在整個外賣行業(yè)，“靈活用工”已成特色。

目前除京東外，幾乎無外賣公司直接與騎手簽勞動合同，騎手多與第三方外包公司簽服務(wù)合作協(xié)議而非勞動合同?！斑@意味著騎手與外包公司之間無法認(rèn)定勞動關(guān)系、很難申請工傷?！甭蓭熝颖虮蛘f。

缺失的自我安全意識

這種意識缺失，是騎手在沉重生活壓力下的被動妥協(xié)。

多數(shù)騎手背負(fù)經(jīng)濟(jì)重?fù)?dān)，為多賺一筆收入，主動放棄休息，哪怕身體發(fā)出疲憊、疼痛信號也硬扛。李國才及袁某某便是如此，生存壓力讓他們以健康為代價換取更多單量和收入。

多年來，騎手改裝電瓶車、超速、闖紅燈等現(xiàn)象仍屢見不鮮，導(dǎo)致安全風(fēng)險上升。

海量需求固化高壓模式

隨著線上消費(fèi)普及，市民對餐飲、生鮮等配送的時效性要求越來越高，催生龐大訂單量。平臺為滿足市場需求，通過算法優(yōu)化派單效率，設(shè)定嚴(yán)格配送時效，超時就扣款。

這種剛性需求形成的行業(yè)生態(tài)，使被算法裹挾的騎手高強(qiáng)度工作成標(biāo)配，深陷“停不下來”的高壓循環(huán)，風(fēng)險系數(shù)持續(xù)攀升。

維權(quán)之困，3元意外險撐不起的權(quán)益保障

“3000元以內(nèi)的小事故能賠點(diǎn)錢，真出了猝死、重傷這樣的大事，這個保險估計不頂用?！彬T手李凱告訴《IT時報》記者，平臺要求購買的3元意外險，每天接第一單時強(qiáng)制扣除，僅覆蓋當(dāng)日接單時段，雖能報銷住院費(fèi)用且一兩周可到賬，但這份單薄的保障，始終讓騎手們?nèi)狈Π踩小?/strong>

2024年11月，鄭州騎手劉某接單時被自動扣取3元保費(fèi)投保意外險，送餐途中猝死后，保險公司以“自身疾病導(dǎo)致”為由拒賠。一名保險業(yè)內(nèi)人士解釋，普通意外險多不自帶猝死責(zé)任，即便包含，也常限定為“病原性猝死”，能否賠付看死因鑒定，與過往病史無關(guān)。

該人士補(bǔ)充，意外險還能賠付外來、突發(fā)、非本意、非疾病的傷害，如摔跤、車禍等。但騎手職業(yè)風(fēng)險高、工作時間靈活，加之社會對保險認(rèn)知有偏見、行業(yè)信任度不足，理賠糾紛頻發(fā)。

騎手相關(guān)保險的經(jīng)營困境，根源在于風(fēng)險與收益失衡。除普遍的3元意外險，行業(yè)還推出“三責(zé)險”，可保突發(fā)、非本意的責(zé)任，如車禍等情形。但上述業(yè)內(nèi)人士坦言：“壽險公司做不了三責(zé)險，只能由財險公司承接，財險公司的承接意愿也不高，因?yàn)槭鹿事矢?、保額需求大，偶有賠付一單一年白做的情況?！?/p>

李凱向記者展示“3元意外險”內(nèi)容，其中條款包含職業(yè)傷害確認(rèn)情形第三條：在執(zhí)行平臺訂單任務(wù)期間，突發(fā)疾病死亡或在48小時內(nèi)經(jīng)搶救無效死亡的。

“一年下來強(qiáng)制保費(fèi)差不多一千元，擔(dān)心保障范圍不夠，我還給自己買了其他保險。”李凱說。

外賣多為轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，外包公司缺乏償付能力，事故發(fā)生后平臺與外包公司互相推諉、無人牽頭負(fù)責(zé)，李國才猝死后各方沉默的局面并非個例。

即便想通過法律維權(quán)，也常因證據(jù)不足、訴訟周期長、執(zhí)行難等半途而廢。李國才出事一年后，李文才在律所幫助下完成事故訴訟，其間耗費(fèi)的金錢與精力難以言說。

延彬彬指出，騎手維權(quán)難的核心是“勞動關(guān)系與用工主體分離”。平臺借“靈活用工”行“假外包真派遣”之實(shí)，騎手受算法派單、考勤罰款等約束，簽的卻是與外包公司的服務(wù)協(xié)議而非勞動合同，這道勞動關(guān)系認(rèn)定的門檻，成了維權(quán)路上最難跨的坎，從而陷入“找誰都推諉”的僵局。

隱身的平臺，權(quán)責(zé)失衡下的跑單困境

在外賣騎手猝死及各類配送糾紛中，外賣平臺的“隱身”已成行業(yè)常態(tài)。因未與騎手建立直接勞動關(guān)系，每當(dāng)事故發(fā)生，平臺多以“非本公司員工”為由推諉責(zé)任，卻對自身算法設(shè)計不合理避而不談。

“從餓了么改成閃購后，站長說我們從眾包改直營，名頭換了，但合同沒重新簽，福利沒漲，壓力更大了?！崩顒P告訴《IT時報》記者，隨著外賣大戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，平臺把更多單量和補(bǔ)貼傾向于新人，老騎手的生存空間被大幅擠壓。

李凱向記者展示自己的實(shí)時跑單路線，頁面顯示其當(dāng)前承接5單配送任務(wù)，預(yù)計耗時37分鐘，全程2.5公里，包含5個取餐點(diǎn)和5個送餐點(diǎn)：“平臺自帶地圖不好用，規(guī)劃不精準(zhǔn)，有時會導(dǎo)錯前后門，我們一般手動跳轉(zhuǎn)高德或百度地圖。”他表示，這種規(guī)劃漏洞不僅浪費(fèi)時間，還可能導(dǎo)致配送超時被扣款。

記者與多名騎手溝通后了解到，閃購、美團(tuán)等主流外賣平臺的路線規(guī)劃，有時會與實(shí)際跑單場景脫節(jié)。為提升配送效率、多接訂單，李凱和不少資深騎手忙起來就干脆放棄平臺導(dǎo)航，全憑對片區(qū)的熟悉度穿梭街巷。

對于這些被“算法”裹挾的騎手而言，接什么單、每單賺多少錢，都只能被動接受。

李凱提及，平臺會對10公里左右的遠(yuǎn)單加價5元，看似兼顧公平，實(shí)則這筆加價費(fèi)從普通訂單利潤中抵扣，導(dǎo)致普通訂單原本6元左右的利潤縮水至4到5元。多數(shù)騎手不愿接遠(yuǎn)單，既耗時又收益微薄，只能在接遠(yuǎn)單耗時間和搶近單壓縮休息時間之間兩難抉擇。

權(quán)責(zé)失衡下，騎手只能在算法與生活壓力的夾縫中生存。

四方呼聲交織，為騎手撐起權(quán)益晴空

外賣行業(yè)的多重困境下，騎手、家屬、律師及行業(yè)內(nèi)部的呼聲愈發(fā)強(qiáng)烈。

“希望騎手朋友們注意安全，生命無價，錢總有方法再賺。”李凱的語氣中帶著期盼。

家屬們滿含牽掛，李文才哽咽道：“希望社會能給像我哥哥這樣的服務(wù)從業(yè)人員提供完善的保險保障，讓家人能有份兜底的安心。”

延彬彬希望，為這類高危服務(wù)從業(yè)者開辟專屬維權(quán)綠色通道，配套及時的法律援助，完善職業(yè)傷害與社會保障體系，讓原本捉襟見肘的家庭在遇到危機(jī)時能快速獲得救助。

她表示，外包用工模式的初衷是優(yōu)化資源配置，但絕不能以犧牲勞動者權(quán)益為代價，“建議以‘實(shí)際管理控制權(quán)’明確勞動關(guān)系，破解‘假外包真派遣’難題；規(guī)范用工鏈條，嚴(yán)禁二次轉(zhuǎn)包，明確發(fā)包企業(yè)連帶責(zé)任；擴(kuò)大職業(yè)傷害保障覆蓋，簡化工傷基金支付流程，搭配商業(yè)意外險補(bǔ)位；推動算法透明化，完善薪酬調(diào)整機(jī)制與戶外保障，靠規(guī)則、監(jiān)管、保障三重發(fā)力化解用工矛盾。 ”

本文來自微信公眾號 “IT時報”（ID：vittimes），作者：毛宇 毛宇，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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