汽車行業(yè)銷量創(chuàng)新高，利潤卻縮水：錢究竟流向了何方？
2025年，中國車市再度迎來爆發(fā)，全年產銷量雙雙突破3400萬輛，創(chuàng)下歷史新高，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。表面上看，行業(yè)一片繁榮，但在這紅火景象背后，卻藏著一個讓車企老板們笑不出來的現(xiàn)實——車賣得更多了，賺到的錢卻更少了。
這背后究竟發(fā)生了什么？作為制造業(yè)頂梁柱的汽車行業(yè)，為何會陷入“增產不增收”的怪圈？
01 銷量與利潤的冰火兩重天
先看兩組對比鮮明的數(shù)據(jù)，感受行業(yè)的“冰與火”。
一邊是創(chuàng)紀錄的銷量：3440萬輛，彰顯著市場的旺盛需求；另一邊則是跌至谷底的盈利能力——2025年汽車行業(yè)銷售利潤率僅為4.1%，創(chuàng)下近五年新低。
對比其他行業(yè)更能凸顯差距：飲料、酒類行業(yè)利潤率常超20%，而汽車行業(yè)造一輛車的平均毛利潤僅約1.3萬元。要知道，2017年這一數(shù)字還是2.3萬元，相當于造車的“辛苦費”八年間打了六折。
02 利潤分流的三大“吸金”力量
車企賣車的收入究竟流向了哪里？主要被三股力量分流：
第一股：上游電池企業(yè)“分走大頭”。有車企負責人曾直言“現(xiàn)在是為電池廠打工”，動力電池成本占整車成本的40%至60%。2025年上半年，新能源汽車產業(yè)90%的利潤被電池環(huán)節(jié)拿走，龍頭企業(yè)更是獨占68.1%的凈利潤，其利潤超過十幾家上市車企的總和。車由車企生產、品牌歸車企所有，但最大的利潤卻被上游穩(wěn)穩(wěn)收入囊中。
第二股：無序價格戰(zhàn)“內耗嚴重”。2023年至2025年，汽車行業(yè)價格戰(zhàn)從未停歇。2025年5月，百余種車型密集降價，部分車型降幅達數(shù)萬元甚至十萬元。這種“割肉式”競爭雖搶得銷量，卻壓縮了利潤空間，導致經銷商進銷倒掛——賣得越多虧得越多。部分主機廠為沖量通過大客戶渠道售車，經銷商為完成考核將新車提前上牌轉售，催生“0公里二手車倒賣”亂象。
價格戰(zhàn)的沖擊顯而易見：2025年4S店減少近1500家，僅27.5%完成銷量目標；2026年初就有涉及超180家門店的經銷商爆雷，縮減規(guī)模、跑路撤店案例頻發(fā)。2022-2024年，價格戰(zhàn)導致行業(yè)損失兩三千億收入。中國汽車工業(yè)協(xié)會明確反對無序價格戰(zhàn)，因其不僅損害利潤，還可能引發(fā)產品與服務質量下滑，危害行業(yè)健康。
第三股：新技術研發(fā)的“高投入成本”。造車成本面臨兩頭擠壓：過去比拼發(fā)動機、變速箱，如今需投入大屏、芯片、智能駕駛等新技術研發(fā)，比亞迪累計研發(fā)投入已超2200億。同時，電池級碳酸鋰、銅等原材料價格上漲，芯片因與AI、消費電子行業(yè)“搶資源”成本攀升，進一步加劇成本壓力。此外，華為、小米等新玩家入局帶來新型合作模式，如華為智選車模式分走約15%銷售額，遠高于傳統(tǒng)供應商。車企陷入“不投入則淘汰、投入則成本飆升”的兩難境地。
電池成本、降價促銷、研發(fā)投入分走大部分收入，最終車企利潤薄如紙，形成典型的“增量不增利”現(xiàn)象。
03 破局之道：向外走，向上爬
如何走出“賣多賺少”的怪圈？行業(yè)已探索出方向——“向外走，向上爬”。
向外走：拓展全球市場要利潤。2025年中國汽車出口超700萬輛，同比增長20%以上，成為重要增長引擎。更關鍵的是，出口不再依賴“低價”，新能源汽車出口均價穩(wěn)步提升。比亞迪、奇瑞等頭部車企通過海外建廠、本地化運營，將國內競爭積累的實力推向國際市場，獲取更高利潤。
向上爬：掌握核心技術爭話語權。血的教訓證明，無核心技術則無利潤話語權。比亞迪、零跑自研比例達75%和65%，掌握電池、電控等核心部件，利潤更多留存；而部分轉型慢的國際巨頭因智能化掉隊，營業(yè)利潤大幅下滑。未來競爭是“技術戰(zhàn)”，智能駕駛、電子架構等領域領先者才能擺脫低價競爭，獲得品牌溢價。
此外，行業(yè)健康發(fā)展需合理規(guī)則：2025年起，行業(yè)協(xié)會與監(jiān)管部門呼吁“反內卷”，反對無序價格戰(zhàn)，倡導長期主義；政策推動“油電同權”，營造公平競爭環(huán)境，讓企業(yè)比拼耐力與實力，而非短期價格沖刺。
04 從野蠻生長到價值競爭的轉型
“賣多賺少”并非簡單的行業(yè)不景氣，而是產業(yè)從青春期步入成熟期的陣痛。它警示我們：靠規(guī)模與低價野蠻生長的模式已難持續(xù)，低利潤無法支撐未來高強度研發(fā)投入。
行業(yè)需回歸理性競爭，從“比價格低”轉向“比價值高、技術強、服務好”，才能實現(xiàn)高質量可持續(xù)發(fā)展。車企應思考如何賺“聰明錢、技術錢、品牌錢”。
短期利潤率壓力或持續(xù)，但隨著行業(yè)整合、技術突破與商業(yè)模式創(chuàng)新，汽車行業(yè)有望穿越周期，迎來更健康的未來。2025年數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車國內銷量占比突破50%，自主品牌乘用車占有率逼近70%——電動化、智能化、全球化，正是中國汽車未來的方向。
這場轉型對車企是挑戰(zhàn)，對消費者卻是機遇：當企業(yè)專注技術與服務而非價格血拼，消費者終將開上更有價值、更可靠的好車。汽車行業(yè)的下半場，才剛剛拉開序幕。
本文來自微信公眾號 “電動公會”（ID：ddgh2015），作者：李大鵬，36氪經授權發(fā)布。
本文僅代表作者觀點，版權歸原創(chuàng)者所有，如需轉載請在文中注明來源及作者名字。
免責聲明：本文系轉載編輯文章，僅作分享之用。如分享內容、圖片侵犯到您的版權或非授權發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com