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曾被稱作“中年人一代神車”的雅閣，如今也加入了大降價(jià)的行列。

廣汽本田近期宣布，為慶祝雅閣誕生50周年，老客戶復(fù)購(gòu)雅閣e:PHEV車型，僅需13.88萬(wàn)元，相比官方指導(dǎo)價(jià)直降10萬(wàn)元，創(chuàng)下該車型上市后的最大降價(jià)紀(jì)錄，且此次優(yōu)惠限量1000輛。

對(duì)于這款進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)27年的“神車”而言，如此接近腰斬的“骨折價(jià)”無(wú)疑具有標(biāo)志性意義，相關(guān)降價(jià)話題也一度登上熱搜。

01 神車走下神壇

本田雅閣剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，豐田凱美瑞還未在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，它與大眾帕薩特、桑塔納一同，構(gòu)建了國(guó)人對(duì)合資車的最初印象。

憑借相對(duì)可靠的“三大件”（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤）、較低的油耗及保養(yǎng)成本等優(yōu)勢(shì)，雅閣精準(zhǔn)契合了中年人的購(gòu)車需求。廣汽本田將其引入國(guó)內(nèi)時(shí)，售價(jià)曾高達(dá)近30萬(wàn)元，甚至一度需要加價(jià)2萬(wàn)至5萬(wàn)元才能買到。

但隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車?yán)顺钡臎_擊，這類曾經(jīng)需要加價(jià)搶購(gòu)的熱銷車型也被拉下神壇。

近三年來(lái)，廣汽本田各地4S店陸續(xù)推出終端優(yōu)惠活動(dòng)，雅閣的終端成交價(jià)較官方指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠幅度超5萬(wàn)元。此次雅閣不僅官方直接降價(jià)，還嘗試通過(guò)限量購(gòu)買的營(yíng)銷方式吸引更多關(guān)注。

不止雅閣，今年早些時(shí)候，被稱為年輕人一代神車的飛度，價(jià)格降至6萬(wàn)元區(qū)間，較上一代直降2萬(wàn)元，且限量3000輛。

據(jù)媒體報(bào)道，銷售期間因限量、價(jià)格低廉等因素疊加，飛度曾出現(xiàn)需加價(jià)提車的情況。廣汽本田官方否認(rèn)了飛度加價(jià)提車、收取額外不合理服務(wù)等行為，但未明確后續(xù)是否仍會(huì)供貨。

廣汽本田的頹勢(shì)使其成為廣汽集團(tuán)最大的“拖累”。近日，廣汽集團(tuán)2025年業(yè)績(jī)預(yù)告大幅下滑，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)最高虧損90億元，其設(shè)定的230萬(wàn)輛銷量目標(biāo)也未完成。

截至去年年底，廣汽本田累計(jì)銷量35.19萬(wàn)輛，同比下降25.22%，是集團(tuán)內(nèi)銷量降幅最大的品牌。

其低迷的銷量延續(xù)到了今年。據(jù)1月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，廣汽本田銷量?jī)H4558輛，同比暴跌69.86%。

與廣汽集團(tuán)內(nèi)其他子品牌相比，廣汽本田的短板更為明顯。廣汽埃安1月銷量2.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)171.63%；廣汽領(lǐng)程新能源商用車銷量145輛，同比增長(zhǎng)559.09%。

從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，車型以多年未見的低價(jià)回歸市場(chǎng)，似乎逐漸成為日系合資車的共同選擇。日前，廣汽豐田推出燃油車威蘭達(dá)AIR版，限時(shí)現(xiàn)金補(bǔ)貼2.2萬(wàn)元、國(guó)補(bǔ)廠補(bǔ)置換補(bǔ)貼最高1萬(wàn)元，保養(yǎng)套餐也由廣汽豐田直銷。

東風(fēng)日產(chǎn)更是一次性推出4款新車，其中長(zhǎng)期占據(jù)緊湊型轎車銷量榜首的軒逸換代上市，限時(shí)優(yōu)惠1萬(wàn)元；天籟鴻蒙座艙新版本限時(shí)優(yōu)惠2.1萬(wàn)元；其他車型也有不同程度的限時(shí)優(yōu)惠。

這背后的原因，與近年來(lái)車市主流10萬(wàn)至15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)激烈密切相關(guān)。對(duì)于這一經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，今年新增購(gòu)車需求可能萎縮，存量競(jìng)爭(zhēng)將更激烈，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)或許仍是主旋律。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月汽車消費(fèi)指數(shù)僅為31.1，處于歷史低位。為拉動(dòng)汽車終端消費(fèi)，不僅日系合資車企有所行動(dòng)，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等十余家車企也推出了7年超低息購(gòu)車方案。

02 從“面子”消費(fèi)到“里子”消費(fèi)

如果說(shuō)雅閣降價(jià)是昔日神車價(jià)格體系的崩塌，那么更深層次的變化發(fā)生在中年消費(fèi)者的內(nèi)心。曾經(jīng)精準(zhǔn)滿足他們需求的“神車”標(biāo)簽，正被一套全新的價(jià)值衡量標(biāo)準(zhǔn)取代。

過(guò)去中年人選擇雅閣，追求的是“穩(wěn)”。車不僅是代步工具，更是家庭支柱身份的延伸，要可靠、省心、體面。這種體面很大程度上來(lái)自合資品牌的光環(huán)，以及對(duì)車輛耐用性的篤定。

但如今，這份篤定正被精打細(xì)算的現(xiàn)實(shí)打破。據(jù)權(quán)威媒體2025新能源汽車消費(fèi)趨勢(shì)洞察調(diào)研顯示，當(dāng)前購(gòu)車決策中，能耗成本已成為68.85%消費(fèi)者的核心考量，僅次于價(jià)格和安全。

算一筆經(jīng)濟(jì)賬：一輛中級(jí)燃油車百公里油耗8升，按95號(hào)汽油7.5元/升計(jì)算，成本為60元；而同級(jí)別電車通過(guò)家充樁充電，百公里電費(fèi)僅5至10元。按一年行駛1.5萬(wàn)公里計(jì)算，僅油錢就能省下七千多元。對(duì)于需要養(yǎng)家糊口的中年人來(lái)說(shuō)，這筆錢可以用在更有價(jià)值的地方。

此外，保值率下滑也是消費(fèi)者心理防線松動(dòng)的重要原因。過(guò)去雅閣之所以加價(jià)銷售，靠的就是二手殘值的良好口碑。此前廣汽本田雅閣三年保值率達(dá)60.23%，領(lǐng)先中型車市場(chǎng)52.63%的平均水平。但如今新車價(jià)格直接腰斬，外界擔(dān)憂所有二手雅閣的估值體系都將被重構(gòu)。

正是在市場(chǎng)變化中，人們的消費(fèi)觀念發(fā)生了動(dòng)搖。當(dāng)國(guó)產(chǎn)新能源在設(shè)計(jì)、豪華感、智能化方面逐漸追趕甚至超越合資車時(shí)，開合資車帶來(lái)的那種微妙的身份區(qū)隔感正在消失。

相比日漸模糊的本田標(biāo)志，更低的使用成本、更直接的動(dòng)力體驗(yàn)、能讓孩子安靜看動(dòng)畫片的智能座艙，這些實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠，更能打動(dòng)精打細(xì)算的中年人。

汽車正回歸其工具屬性，那個(gè)需要加價(jià)買車、迷信合資光環(huán)的時(shí)代，將和“神車”們一起，成為過(guò)去。