本文來自微信公眾號(hào)：董車會(huì)，作者：關(guān)注明日出行的，原文標(biāo)題：《比卡宴更大，保時(shí)捷新全尺寸 SUV 即將到來，起售價(jià)或超百萬》

保時(shí)捷正著手開發(fā)一款尺寸超越卡宴的全尺寸SUV。

這款被保時(shí)捷官方定義為「D級(jí)SUV」、內(nèi)部研發(fā)代號(hào)為K1的頂級(jí)旗艦車型，將填補(bǔ)保時(shí)捷品牌在全尺寸豪華細(xì)分市場的空白，這是該品牌此前從未涉足的領(lǐng)域。

從曝光的諜照來看，盡管車身覆蓋著厚重的偽裝，但K1的長度和整體尺寸明顯超過現(xiàn)款Cayenne，車身輪廓更為方正，側(cè)窗線條在后部呈上揚(yáng)趨勢，區(qū)別于傳統(tǒng)SUV常見的下壓式設(shè)計(jì)。

新車的大燈造型與2024款Macan EV一致，細(xì)長且銳利；尾部采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，嵌入黑色飾板并向兩側(cè)延伸，幾乎橫跨整個(gè)尾門寬度，增強(qiáng)了視覺寬度與科技感。

根據(jù)保時(shí)捷的規(guī)劃時(shí)間，我們最早可能在明年年底看到這款新車的靜態(tài)展示，或是路測車輛。

作為定位高于卡宴、目標(biāo)超越寶馬X7和奔馳GLS等車型的產(chǎn)品，K1的座艙布局具有靈活性，消費(fèi)者可在配置中選擇四座、五座甚至三排七座布局。

在產(chǎn)品開發(fā)初期，這款最多可容納七人的K1原本基于大眾集團(tuán)的SSP平臺(tái)設(shè)計(jì)，計(jì)劃打造為靜謐、純粹的零排放電動(dòng)旗艦。

但目前K1放棄了純電設(shè)定，轉(zhuǎn)而采用大眾集團(tuán)專為高端燃油車打造的PPC平臺(tái)，與即將推出的奧迪旗艦七座SUV Q9共享核心架構(gòu)。

PPC平臺(tái)支持六缸和八缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并兼容新一代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

因此，K1預(yù)計(jì)將提供以3.0升V6和4.0升雙渦輪增壓V8為核心的多種動(dòng)力組合，搭配不同級(jí)別的混動(dòng)技術(shù)，綜合輸出功率預(yù)計(jì)在348馬力到729馬力之間，與現(xiàn)款卡宴車系的動(dòng)力水平相近。

當(dāng)然，受限于龐大的車身和重量，K1不太可能在紐博格林賽道挑戰(zhàn)Taycan Turbo GT或911 GT3 RS這類賽道車型。但頂配版本在直線加速和日常性能表現(xiàn)上，仍會(huì)十分強(qiáng)勁。

這一重大轉(zhuǎn)變源于外部市場現(xiàn)實(shí)與內(nèi)部研發(fā)困境的雙重壓力。

曾幾何時(shí)，保時(shí)捷全力推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，規(guī)劃了涵蓋跑車、轎車和SUV的豐富電動(dòng)產(chǎn)品線。

然而，近期全球豪華車市場對電動(dòng)車的需求遠(yuǎn)低于預(yù)期，普及速度放緩，尤其是保時(shí)捷的純電轎跑Taycan銷量急劇下滑。

這讓管理層意識(shí)到，即便帶有保時(shí)捷徽標(biāo)，大型純電SUV在當(dāng)前階段可能難以被廣泛接受。

同時(shí)，內(nèi)部技術(shù)瓶頸也拖慢了進(jìn)度。

大眾寄予厚望的SSP純電平臺(tái)進(jìn)展遲緩，尤其在軟件系統(tǒng)開發(fā)上遭遇嚴(yán)重瓶頸。加上保時(shí)捷自身的財(cái)務(wù)壓力，不得不重新評估高昂的電動(dòng)化投入，最終促成K1轉(zhuǎn)向燃油與插混路線。

在電動(dòng)化浪潮暫時(shí)退潮的背景下，提供V6和V8動(dòng)力選項(xiàng)，能更快打開市場、擴(kuò)大用戶基礎(chǔ)。

大眾集團(tuán)向來擅長在旗下品牌間共享平臺(tái)和技術(shù)資源，以控制成本、提升效率。這一思路也貫穿了K1項(xiàng)目。

通過與奧迪Q9共用PPC平臺(tái)，保時(shí)捷大幅分?jǐn)偭搜邪l(fā)開支，間接緩解了下一代電動(dòng)車型開發(fā)帶來的財(cái)務(wù)壓力。

生產(chǎn)方面，K1將與奧迪Q9一同在大眾斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)工廠共線制造。該工廠成本低于德國本土，目前也在生產(chǎn)保時(shí)捷卡宴EV。

按計(jì)劃，主打美國、中東和中國市場的奧迪Q9有望在今年年底首發(fā)，而搭載汽油機(jī)和插混系統(tǒng)的保時(shí)捷K1預(yù)計(jì)在一年后正式上市。

盡管首發(fā)版本放棄純電形式，但保時(shí)捷并未完全放棄電動(dòng)K1的構(gòu)想。官方表示，一旦全球電動(dòng)車市場需求回暖，且大眾純電平臺(tái)（尤其是軟件部分）成熟，純電動(dòng)版K1仍可能按原計(jì)劃推出。

對保時(shí)捷而言，K1不僅是一款新產(chǎn)品，更是內(nèi)部視為重振銷量的關(guān)鍵。

數(shù)據(jù)顯示，2025年保時(shí)捷在中國市場銷量為4.2萬輛，同比下降26.3%，較2021年高點(diǎn)下跌60%。截至2025年底，其在華銷量已連續(xù)4年下滑，2022年到2024年銷量依次為9.3萬輛、7.9萬輛和5.7萬輛，同比下滑幅度分別為2.5%、15%和18%。

保時(shí)捷似乎希望K1能像當(dāng)年的卡宴一樣力挽狂瀾。

上世紀(jì)末，保時(shí)捷產(chǎn)品線高度依賴911系列，車型單一，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，受全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響，銷量持續(xù)下滑，一度瀕臨破產(chǎn)。

在生死關(guān)頭，保時(shí)捷決定進(jìn)軍SUV領(lǐng)域，這一舉措最初遭到核心車迷質(zhì)疑，認(rèn)為是對運(yùn)動(dòng)基因的背叛。

然而，2002年第一代卡宴推出后徹底扭轉(zhuǎn)局面。它搭載3.2L V6與4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，頂配Turbo版本零百加速僅5.6秒，配合保時(shí)捷標(biāo)志性的四驅(qū)系統(tǒng)與精密底盤調(diào)校，既有跑車般的公路操控，又具備不俗的越野能力。

它將豪華、性能與實(shí)用性前所未有地融合，成為日常駕駛與激情馳騁兼具的全能座駕。

巔峰時(shí)期，卡宴曾貢獻(xiàn)保時(shí)捷近半數(shù)銷量，即便如今市場競爭激烈、終端優(yōu)惠頻繁，它仍是品牌最暢銷車型之一。

如今保時(shí)捷再次面臨相似危機(jī)，試圖通過更大更豪華的SUV贏回市場。

但問題在于，如今的中國消費(fèi)者不再單純?yōu)椤复蟆官I單，電動(dòng)化、智能化才是當(dāng)前主旋律。

K1固然氣派、豪華、動(dòng)力強(qiáng)勁，但想成為拯救品牌的「神車」？恐怕沒那么容易。