本文來自微信公眾號： 環(huán)球旅訊 ，作者：謝常青

脆弱性下的艱難處境

近期中東空域緊急關(guān)閉，讓本就因俄烏沖突而資源緊張的中歐航線面臨更大壓力。

彭博社報道指出，此次中東空域關(guān)閉并非簡單的局部航線調(diào)整，而是以海灣樞紐為核心的全球航空網(wǎng)絡(luò)被迫暫停運行。

飛常準(zhǔn)的數(shù)據(jù)顯示，中東空域關(guān)閉后，國際航班大規(guī)模繞飛，亞洲飛往中東、歐洲的長航線受影響最為嚴(yán)重，飛行距離、時間和碳排放都明顯增加。

法航AF185香港至巴黎航班就是一個典型例子，它成為中歐航線中繞飛距離最遠(yuǎn)的航班之一，多飛了6221公里，真實反映了當(dāng)前航線的緊張狀況。

繞飛直接導(dǎo)致航空公司運營成本大幅上升。

比如，由于替代航路擁堵嚴(yán)重，土耳其航空TK209（新加坡-伊斯坦布爾）在空中額外飛行了206分鐘（近3.5小時），單趟航班的額外碳排放量超過了56噸。

要了解此次危機(jī)的嚴(yán)重程度，需要回顧中歐航線的運行背景。

此前，中國飛往歐洲的主要最短路徑是北部大圓航線，途經(jīng)蒙古、俄羅斯西伯利亞進(jìn)入歐洲。

但受俄烏沖突影響，歐洲航空公司被禁止進(jìn)入俄羅斯領(lǐng)空，只能選擇兩條繞行路線：

• 一是南線，經(jīng)過中南半島、印度、阿拉伯海、紅海，迪拜、多哈、阿布扎比等核心中轉(zhuǎn)樞紐都在這里，承擔(dān)了大量中轉(zhuǎn)客流；

  
  

  
  

• 二是中線，繞經(jīng)中亞（哈薩克斯坦）、高加索地區(qū)（格魯吉亞、阿塞拜疆）。

  
  

  
  

由于中東局勢，伊朗、阿聯(lián)酋等多國領(lǐng)空受到影響，迪拜、阿布扎比機(jī)場設(shè)施受損，中東三大航空公司（阿聯(lián)酋、阿提哈德、卡塔爾）被迫暫?；虼笠?guī)模取消航班，使得南線這條“備用航線”無法使用。

至此，歐洲航空公司只剩下中線這一條通道，所有航線壓力瞬間集中，中線資源變得非常緊張，出現(xiàn)擁堵情況。

航線的變動很快影響到了市場終端。

中東三大航空公司停飛后，原本經(jīng)迪拜、多哈、阿布扎比等樞紐中轉(zhuǎn)的旅客，大量轉(zhuǎn)向中歐直飛航線。

加上春節(jié)后商務(wù)出行、留學(xué)生返校的需求高峰，以及簽證便利化政策帶動的旅游需求，本就有限的直飛運力立刻變得緊張，直接導(dǎo)致中歐直飛航線“一票難求、票價暴漲”。

上海至巴黎的經(jīng)濟(jì)艙票價，從平時的約5000元漲到了超過3萬元，漲幅達(dá)到5倍，部分日期的直飛票一放出就很快賣完。

這一暴漲與之前的低價形成了鮮明對比。

就在中東空域受影響前，卡塔爾航空和阿提哈德航空等中東航空公司還在中歐航線上推出低價票，如今，隨著中東航空公司航班受影響，取而代之的是票價翻倍上漲和一票難求的情況。

更需要注意的是，此次沖突的影響不僅限于航空領(lǐng)域，還持續(xù)蔓延到能源和宏觀經(jīng)濟(jì)局勢。

霍爾木茲海峽承擔(dān)著全球約四分之一的海運原油貿(mào)易，中國約13.4%的海運原油來自伊朗，如果該海峽航運受阻，將直接影響全球能源安全，進(jìn)而影響全球宏觀經(jīng)濟(jì)走勢。

而中東空域的動蕩與能源風(fēng)險疊加，進(jìn)一步加劇了對全球航空業(yè)的連鎖沖擊，形成了“沖突—中東空域受影響—航線擁堵—成本上升—能源壓力增大”的惡性循環(huán)。

目前，危機(jī)中已經(jīng)出現(xiàn)了一些復(fù)蘇的跡象。

根據(jù)飛常準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，3月1日前后幾乎關(guān)閉的阿布扎比、多哈機(jī)場，航班量已經(jīng)有了明顯回升，雖然整體運行還處于高度不均衡狀態(tài)，尚未恢復(fù)到正常水平，但這無疑是逐步擺脫困境的積極信號。

此次中東空域關(guān)閉引發(fā)的連鎖危機(jī)，本質(zhì)上是全球化時代地緣沖突的一次集中體現(xiàn)。

航空網(wǎng)絡(luò)作為全球化的核心紐帶，其脆弱性背后，是各國利益、區(qū)域安全與全球發(fā)展的深度交織。

在相互依存的全球化格局中，只有通過對話化解分歧、通過合作維護(hù)共同利益，才能避免局部沖突演變成全球性危機(jī)，才能讓航空網(wǎng)絡(luò)這一“全球化脈絡(luò)”保持暢通，為全球發(fā)展提供穩(wěn)定動力。