本文來自微信公眾號：地球知識局，作者：地球知識局

作為一名曾常年奔波于各地的媒體從業(yè)者，我打小就對機(jī)械車輛充滿興趣，尤其關(guān)注機(jī)場停機(jī)坪上那些身形小巧卻力大無窮的飛機(jī)牽引車。

我一直好奇，這么小的車怎么能拉動上百噸的飛機(jī)？噴氣式客機(jī)難道不能自己倒車嗎？后來才知道，這些牽引車價(jià)格不菲，動輒幾百萬甚至上千萬，且大多依賴進(jìn)口。

飛機(jī)牽引車雖屬冷門領(lǐng)域，卻是支撐我國產(chǎn)業(yè)自主的重要基石。如今，這顆“工業(yè)皇冠上的明珠”正被中國企業(yè)摘下，國內(nèi)機(jī)場即將實(shí)現(xiàn)“飛機(jī)牽引車自由”。

小身軀蘊(yùn)含大能量

關(guān)于飛機(jī)牽引車，有個(gè)常見誤區(qū)：很多人認(rèn)為噴氣式客機(jī)無法倒車，其實(shí)客機(jī)可以通過發(fā)動機(jī)反推實(shí)現(xiàn)倒車，但通常不會這么做。反推不僅油耗極高，還會產(chǎn)生巨大噪音，對追求經(jīng)濟(jì)性的民航和地勤人員都不友好。

使用飛機(jī)牽引車則好處多多：既能節(jié)省燃油、降低排放、減少航司成本，還能減輕飛行員的地面準(zhǔn)備壓力，讓他們專注于更關(guān)鍵的飛行任務(wù)。

別看飛機(jī)牽引車不起眼，技術(shù)含量卻很高。機(jī)場地面并非完全平坦，牽引上百噸飛機(jī)時(shí)車輛會承受復(fù)雜應(yīng)力，對底盤、懸掛和動力系統(tǒng)要求極高。過去，國內(nèi)企業(yè)在這些方面較為薄弱，大型飛機(jī)牽引車長期依賴進(jìn)口，尤其是能牽引空客A380、波音747的車型，曾是我國的技術(shù)空白。

飛機(jī)牽引車主要分為有桿式和無桿式。有桿式通過前后掛點(diǎn)連接飛機(jī)前起落架，可推可拉，但操作難度大，轉(zhuǎn)向半徑也大。停機(jī)坪上常見的金屬桿就是有桿式牽引車的牽引桿，不同飛機(jī)需要不同型號的牽引桿。

舉個(gè)例子▼

無桿式牽引車則無需牽引桿，通過抱輪舉升裝置固定飛機(jī)前起落架，相當(dāng)于成為飛機(jī)的“動力起落架”。

2倍速看無桿式飛機(jī)牽引車作業(yè)

（動圖截自：YouTube@flajoukej）▼

無桿式牽引車優(yōu)勢明顯：無需配備多種牽引桿，駕駛員一人即可操作；因承載部分飛機(jī)重量，無需靠自重增加摩擦力，所以更輕、油耗更低、更省輪胎。近年來，無桿式牽引車市場份額不斷提升，國內(nèi)新建機(jī)場也直接選擇無桿式車型。

飛機(jī)牽引車市場規(guī)模小、產(chǎn)量低，長期被外國品牌壟斷。但中國企業(yè)憑借后發(fā)優(yōu)勢，正實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

打破進(jìn)口壟斷，實(shí)現(xiàn)自主化

中國自主研發(fā)飛機(jī)牽引車，源于進(jìn)口產(chǎn)品的高昂成本。2008年，國內(nèi)引進(jìn)德國Goldhofer的AST-1X680無桿式牽引車用于牽引空客A380，單車價(jià)格高達(dá)1100萬，一個(gè)輪子就5萬塊，后期維護(hù)成本也很高。即便是牽引普通客機(jī)的進(jìn)口牽引車，也要幾百萬元一臺，其中包含不少溢價(jià)。

歷史證明，很多行業(yè)在國產(chǎn)替代后，進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格會大幅下降。我國仍有近十億人未坐過飛機(jī)，亞非拉地區(qū)未來機(jī)場建設(shè)需求大，中國企業(yè)有望在國際市場占據(jù)一席之地。

中國企業(yè)出海前景廣闊

研發(fā)飛機(jī)牽引車并非易事。國標(biāo)要求其最高時(shí)速超25公里/小時(shí)，需穩(wěn)定牽引重型客機(jī)，還要具備精確操控性，避免碰撞昂貴的飛機(jī)。同時(shí)，為降低運(yùn)營成本和環(huán)保要求，混動及純電車型逐漸成為趨勢。

中國企業(yè)直接選擇“油改電”實(shí)現(xiàn)彎道超車。純電動牽引車優(yōu)勢顯著：節(jié)能環(huán)保，燃油發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速工作時(shí)油耗高、排放差，純電車則無此問題；無尾氣、噪音低，改善地勤人員工作環(huán)境；低速精準(zhǔn)調(diào)速能力強(qiáng)，更適合與飛機(jī)對接。

近年來，威海廣泰、上海提坦科技等企業(yè)推出純電動飛機(jī)牽引車，技術(shù)水平不斷提升。2015年C919總裝下線時(shí)，牽引國產(chǎn)大飛機(jī)的正是威海廣泰的牽引車。

與中國大飛機(jī)共同成長

國產(chǎn)飛機(jī)牽引車的成功，意義不亞于C919大飛機(jī)。去年4月，威海廣泰的電動無桿式牽引車交付國航，這是國產(chǎn)品牌首次加入國航保障隊(duì)伍。該車型還獲得中國商飛簽發(fā)的首張無桿牽引車NTO認(rèn)證，意義重大。

威海廣泰的電動化系列產(chǎn)品

（威海廣泰官網(wǎng)截圖）▼

純電動飛機(jī)牽引車的最大意義，在于能與其他機(jī)場特種車輛共同構(gòu)建智慧機(jī)場的智能交通系統(tǒng)。通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，機(jī)場可高效調(diào)動機(jī)場車輛，未來甚至可能實(shí)現(xiàn)無人駕駛，讓地勤人員擺脫惡劣工作環(huán)境。

從經(jīng)濟(jì)層面看，國產(chǎn)化不僅節(jié)省外匯，還能出口創(chuàng)匯，倒逼國外品牌降價(jià)。中文互聯(lián)網(wǎng)上的“工業(yè)克蘇魯”梗，正體現(xiàn)了中國工業(yè)的無限潛力。目前，國產(chǎn)牽引車已能勝任空客A320、波音737、C919等窄體機(jī)的牽引任務(wù)，未來攻克大型飛機(jī)牽引只是時(shí)間問題。

更重要的是，形成機(jī)場特種車輛體系后，中國企業(yè)可向國外機(jī)場提供整體解決方案，市場潛力巨大?？此撇黄鹧鄣娘w機(jī)牽引車，背后是完整的自主工業(yè)供應(yīng)鏈，越來越多細(xì)分領(lǐng)域的自主化，共同筑牢我國工業(yè)自主的基石。

《考工記》是中國最早的國家技術(shù)規(guī)范，我們新開設(shè)的“新考工記”欄目，將關(guān)注中國先進(jìn)制造業(yè)，記錄中國制造在細(xì)分領(lǐng)域突破技術(shù)壁壘、走向世界前列的成長軌跡。

最后：

上下滑動查看參考資料：

1、《飛行科普|飛機(jī)不能倒車嗎？》

2、《無桿飛機(jī)牽引車的現(xiàn)狀與發(fā)展》

3、《此“拖把（tow_bar）”非彼拖把》

4、《無桿飛機(jī)牽引車設(shè)計(jì)淺述》

5、《亞洲首輛A380飛機(jī)牽引車入駐國航》

6、《十億人沒坐過飛機(jī)？你高估了中國人的出行水平》

7、《國產(chǎn)大飛機(jī)C919牽引車有咱“威海造”》

8、《機(jī)場特種車輛“油改電”項(xiàng)目實(shí)施以來的相關(guān)情況說明》

9、《純電動無拖把飛機(jī)牽引車eTV90發(fā)布》

10、《【喜訊】威海廣泰GTL160電動無拖把飛機(jī)牽引車斬獲“瀟湘杯”銅獎》