理想系高管扎堆投身具身智能：汽車與AI的雙向奔赴
近期，OpenClaw在AI領(lǐng)域引發(fā)熱潮，而具身智能賽道的兩筆重磅投融資也悄然攪動行業(yè)格局。
2024年7月成立的具身智能企業(yè)至簡動力正式對外宣布，成立不足半年便連續(xù)完成5輪融資，累計(jì)金額達(dá)20億元人民幣，投后估值突破10億美元，迅速成為賽道內(nèi)最年輕的獨(dú)角獸。與此同時，另一家備受關(guān)注的具身智能初創(chuàng)公司也傳出完成種子輪融資、即將正式亮相的消息。
除了官宣時間相近，這兩家公司還有一個顯著共同點(diǎn)：核心高管均來自理想汽車。
至簡動力由前理想汽車智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人賈鵬創(chuàng)立，前理想CTO王凱擔(dān)任董事長，前理想量產(chǎn)研發(fā)負(fù)責(zé)人王佳佳也加入其中。而那家種子輪公司，則由年初離職的原理想智駕負(fù)責(zé)人郎咸朋，聯(lián)合阿里云中國區(qū)原總裁任庚共同創(chuàng)辦，主攻對標(biāo)特斯拉人形機(jī)器人的全棧具身智能。
就在“理想系”集中涌入具身智能賽道的討論聲中，理想內(nèi)部再傳消息：芯片部門SoC負(fù)責(zé)人秦東也已離職，同樣選擇投身創(chuàng)業(yè)公司。
從2025年下半年至今的6個月里，理想已有8位核心技術(shù)高管相繼離開，且?guī)缀醵纪渡碛诰呱碇悄芟嚓P(guān)的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域。為何具身智能領(lǐng)域會集中出現(xiàn)一批“理想系”創(chuàng)業(yè)者？理想汽車乃至整個智駕行業(yè)，又為何留不住核心人才？
內(nèi)壓外溢，理想高管離職創(chuàng)業(yè)
理想汽車面臨的壓力有目共睹。
2025年，增程賽道涌入大量競爭對手，大六座市場被各品牌、各價位車型全面包圍。在此背景下，理想汽車新車銷量為40.59萬輛，同比下滑18%。更關(guān)鍵的是，四季度6.24億元的虧損，加劇了外界的悲觀情緒。
在純電車型蓄力、增程系列等待更新的空窗期，具身智能成為理想汽車押注的重點(diǎn)方向。2026年年初，理想汽車召開臨時線上全員會。近兩個小時的會議中，李想并未過多提及現(xiàn)有車型與銷量，而是將大量時間用于分析和分享AI行業(yè)趨勢。
會上，他強(qiáng)調(diào)，2026年是所有想成為AI頭部公司“上車”的最后一年；最晚到2028年，L4級自動駕駛一定能落地；全球最終能同時布局基座大模型、芯片、具身智能、操作系統(tǒng)等全棧業(yè)務(wù)的公司不會超過3家，而理想汽車會全力爭取其中一個席位。李想還特別指出，理想一定會做人形機(jī)器人，并會盡快落地亮相。
這番表態(tài)既是對外釋放信號，也是對內(nèi)部施壓。李想的行事風(fēng)格向來明確。與社會學(xué)出身更注重長期生態(tài)布局的李斌相比，李想更看重想法的落地，追求極致的研發(fā)效率。
郎咸朋離開后，有媒體翻出他2024年的一段采訪內(nèi)容：“我覺得他（李想）每個月都想把我‘干掉’好幾回，因?yàn)樗久恐芏紩f一次，郎咸朋你別干了?！彼€回憶，李想曾表示：“下半年若智駕沒有起色、拿不到頭部位置，那你這個負(fù)責(zé)人就可以不用干了?！?/p>
從語境來看，郎咸朋這番話并非暗示自己的離職，更多是為了展現(xiàn)作為核心高管所承受的巨大工作壓力，而這份壓力的根源，恐怕正是李想對效率的極致追求。
站在當(dāng)下回顧，無論是對汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的判斷，還是對AI、具身智能風(fēng)口的捕捉，李想的預(yù)判力和執(zhí)行力都被證明足夠精準(zhǔn)。但在“全球前三”的野心與2026年這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的雙重壓力下，他對效率的要求無疑會更加嚴(yán)苛。在理想汽車強(qiáng)目標(biāo)、強(qiáng)執(zhí)行的企業(yè)架構(gòu)下，這種自上而下的高壓，最先傳導(dǎo)到的就是各個核心部門的負(fù)責(zé)人。
不過，也正是這種高強(qiáng)度的打磨，讓理想團(tuán)隊(duì)練就了行業(yè)稀缺的硬核能力。理想汽車幾乎完整經(jīng)歷了智駕技術(shù)從0到1的全棧自研流程，掌握了“技術(shù)研發(fā)－工程化適配－供應(yīng)鏈管理－大規(guī)模量產(chǎn)交付”的全鏈條能力。
此外，正如李想所說，汽車的終極形態(tài)可以說是一種輪式機(jī)器人，二者在技術(shù)邏輯、研發(fā)思路上高度共通。而在具身智能熱潮來襲的當(dāng)下，從理想內(nèi)部走出的高管團(tuán)隊(duì)，并非紙上談兵的理論家，而是具備扎實(shí)研發(fā)能力與量產(chǎn)輸出經(jīng)驗(yàn)的實(shí)干派。
更重要的是，AI的快速發(fā)展為具身智能的爆發(fā)積累了條件。當(dāng)下正是具身智能技術(shù)突破的前夜——Seedance、OpenClaw以及VLM模型的出現(xiàn)，讓機(jī)器人理解世界并作出反應(yīng)成為可能。具身智能的爆發(fā)，只差最后一步。在此背景下，人才，尤其是具備技術(shù)落地和量產(chǎn)能力的人才，必然受到資本追捧。這也是前文提到的至簡動力等公司能在短時間內(nèi)順利完成多輪融資，甚至快速成長為獨(dú)角獸企業(yè)的核心原因。
在內(nèi)外因素的共同作用下，“理想系”的涌現(xiàn)也就不足為奇了。
風(fēng)口逐浪，智駕人才跨界遷徙
值得注意的是，核心人才向具身智能賽道流動并非理想汽車的個例，而是整個智駕行業(yè)的普遍趨勢。在行業(yè)風(fēng)口的驅(qū)動下，智駕領(lǐng)域的人才正加速向具身智能行業(yè)轉(zhuǎn)移。
例如，小鵬汽車前首席科學(xué)家郭彥東，2018年踩中新能源汽車風(fēng)口，從微軟離職加入創(chuàng)業(yè)初期的小鵬汽車，之后經(jīng)歷OPPO，又創(chuàng)立了智平方，專注人形機(jī)器人及具身智能解決方案。此外，原小米汽車自動駕駛產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人劉方、華為前車BU首席科學(xué)家陳亦倫，以及來自文遠(yuǎn)知行、千里智駕、Momenta等公司的高管，也都有過離職創(chuàng)業(yè)、投身具身智能的經(jīng)歷。
由于法規(guī)限制及賽道競爭日益激烈，智駕領(lǐng)域留給人才的發(fā)展空間正變得越來越狹窄。相比之下，人形機(jī)器人行業(yè)尚處于早期，技術(shù)與智駕高度重合，卻擁有更廣闊的想象空間和資本關(guān)注度。因此，人才的跨領(lǐng)域流動幾乎是必然趨勢。
然而，對于汽車行業(yè)而言，這種跨領(lǐng)域的人才爭奪或許并非好事。在行業(yè)競爭白熱化的當(dāng)下，汽車業(yè)正處于淘汰賽的關(guān)鍵階段，智能化是衡量勝負(fù)的核心指標(biāo)。核心人才的外流，無疑是對行業(yè)競爭力的打擊。對企業(yè)來說，辛苦培養(yǎng)的人才流失，也是一種隱性損失。
但事物都有兩面性。人才的流動客觀上為更多年輕人騰出了成長空間，新鮮血液的注入有助于激發(fā)組織活力。更重要的是，AI與具身智能行業(yè)的突破也能反哺汽車行業(yè)。
例如此前李想分享的，DeepSeek開源后，理想內(nèi)部發(fā)現(xiàn)自研進(jìn)度明顯落后，果斷選擇接入，反而縮短了自研周期。而OpenClaw類應(yīng)用的出現(xiàn)，也有望讓汽車智能化邁上新臺階。此前理想新車下線，已能實(shí)現(xiàn)自動入庫、補(bǔ)能、檢測、發(fā)送等一系列流程的打通。OpenClaw等應(yīng)用的到來，有望讓汽車真正向“機(jī)器人”的終極形態(tài)發(fā)展。
可以說，智駕人才向具身智能領(lǐng)域流動是技術(shù)迭代與行業(yè)發(fā)展的必然。當(dāng)具身智能成為核心風(fēng)口、汽車與機(jī)器人技術(shù)邊界模糊，人才跨界既是個人機(jī)遇的選擇，也是行業(yè)資源優(yōu)化與技術(shù)融合的過程。理想系的崛起是中國智能科技人才儲備扎實(shí)的體現(xiàn)，也預(yù)示著兩大領(lǐng)域的深度融合將開啟全新的科技圖景。
本文來自微信公眾號“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：賽佳彤，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>
免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com