三日賽事引流量，長尾效應促發(fā)展

引擎轟鳴聲再起，上海正式進入2026年F1賽事時間。作為全球商業(yè)化程度頂尖的體育IP，F(xiàn)1與上海結緣已超二十載。回望過往，鮮有人能預料到這項曾被視為“燒錢”的極限賽事，會產(chǎn)生如此深遠的影響與帶動作用。

如今，上海與F1開啟新的五年合作周期。據(jù)上海久事體育消息，2026年F1賽事三天預計到場觀賽人次將達23萬，有望創(chuàng)下歷史新高。

2026年政府工作報告明確提出，“深入實施提振消費專項行動，激發(fā)居民消費內(nèi)生動力和促消費政策并舉，推動消費持續(xù)增長”。在新的五年合作期內(nèi)，頂級商業(yè)賽事的升級將如何推動上海這座國際城市的賽事經(jīng)濟與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展？

去年，梅賽德斯車隊相關負責人在接受媒體采訪時曾表示：“中國是世界最大經(jīng)濟體之一，若能增設第二個分站，何樂而不為？”

目前，除上海外，廣州、武漢、成都等國內(nèi)城市也在積極建設國際賽車場、探索舉辦大型賽車賽事，豐富城市賽事體系。上海之后，國內(nèi)是否可能誕生第二座“F1之城”？

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F1賽事為上海帶來的經(jīng)濟賬本

經(jīng)過二十余年發(fā)展，F(xiàn)1中國大獎賽持續(xù)為上海賽事經(jīng)濟拓展新空間。2026年賽事熱度再創(chuàng)新高：盡管票價整體上浮約10%，但從330元的草地票到42800元的圍場票，三個月前便已全部售罄。

今年預計3月13日至15日三天到場觀眾達23萬人次，連續(xù)三年刷新紀錄。觀眾結構中，境外觀眾占14%，外省市觀眾占74%，充分體現(xiàn)了F1賽事對國內(nèi)外車迷的穩(wěn)定吸引力。

從賽事經(jīng)濟學角度看，體育賽事作為準公共產(chǎn)品，具有顯著的外部效應，其中外部游客帶來的酒旅消費是最直觀的體現(xiàn)。自2004年落戶上海以來，F(xiàn)1中國大獎賽已成為撬動上海賽事經(jīng)濟增量的關鍵載體。2025年該賽事產(chǎn)生的票房、住宿、餐飲、旅游、交通、娛樂等直接經(jīng)濟影響約24.7億元，間接經(jīng)濟影響約69.1億元，兩項數(shù)據(jù)較2024年（分別為14.06億元、39.28億元）均有明顯提升。

值得注意的是，2025年上海社會消費品零售總額增速由負轉正，增長4.6%，高于全國3.7%的平均增速，扭轉了2024年同比下降3.1%的態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計，入境游客一年拉動約150億美元消費額，較上一年的110.9億美元增長35%，對社零數(shù)據(jù)增長貢獻顯著。

今年1月，上海首次提出打造“入境消費第一城”，“持續(xù)推動入境旅游、離境退稅和跨境支付便利化，加快釋放入境消費潛力”也被寫入市政府工作報告。作為“國際流量入口”的頂級賽事，F(xiàn)1中國大獎賽未來仍有更大的發(fā)展空間。

橫向?qū)Ρ葒H其他F1辦賽城市，上海的“賽城聯(lián)動”仍有提升空間。以2025年F1新加坡大獎賽為例，3天賽事吸引觀眾超30萬人次，較上年增長11.7%，帶動的直接經(jīng)濟收益預計超1億新元。賽事當月（2025年10月）到訪新加坡的旅客達138萬人次，同比增長4.9％。新加坡的成功秘訣部分在于其打造的“新加坡大獎賽車季”（Grand Prix Season Singapore，簡稱GPSS）。

新加坡自2008年首次舉辦F1大獎賽起，便同步推出GPSS，并將其作為新加坡旅游局大力支持的年度盛事之一。在這場以賽事為紐帶的“十日慶典”期間，新加坡鼓勵全城景點、餐飲業(yè)、商場等推出賽車主題派對、音樂表演、限定餐飲等體驗，將現(xiàn)場觀眾流量轉化為全城消費增量，使頂級賽事成為激活城市消費活力的重要紐帶。

對此，上海體育界已發(fā)出借鑒學習的呼聲。上海大學體育學院教授李燕近期接受媒體采訪時表示：“新加坡將3天賽事延伸為10天慶典，這給了我們啟發(fā)，上?？蓢@F1進行更長時間的預熱和造勢，將其打造成‘城市嘉年華’。”

事實上，上海已展開相關實踐。2025年，上海將為期3天的F1中國大獎賽擴展為持續(xù)一個月的“賽車月”，通過文商旅體展聯(lián)動讓公眾廣泛參與，產(chǎn)生了超過歷屆賽事的周邊效應。今年，上?！百愜囋隆边M一步升級，時間延長至54天，通過賽事直播、卡丁車體驗、親子活動、主題展覽、消費購物等全域活動，推動賽事經(jīng)濟向更深層次、更廣范圍延伸。

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賽道之外的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動賽道

隨著F1中國大獎賽開賽，上海成為世界觀察中國汽車產(chǎn)業(yè)的“第一窗口”。2002年，上海投資數(shù)十億元在嘉定建設“上”字形賽車場，進而引進F1賽事，作為接軌世界汽車產(chǎn)業(yè)的平臺。

同年，嘉定啟動“上海國際汽車城”建設。官方曾公開表示，F(xiàn)1作為汽車工業(yè)皇冠上的“珍珠”，多年來為“汽車嘉定”建設提供了重要助力。上海久事體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展（集團）有限公司董事長楊亦斌指出，每逢F1中國大獎賽舉辦，車企高管、汽車專家便會聚集嘉定召開行業(yè)高端論壇；賽季空檔期，上賽場成為周邊車企新車速度測試的場所，與產(chǎn)業(yè)主體形成聯(lián)動，促進了當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2004年嘉定區(qū)域內(nèi)汽車整車及零部件企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值達551.2億元，占區(qū)域工業(yè)總產(chǎn)值的35.1%；到2025年，嘉定汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值達3095.4億元，約占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值（4805.1億元）的65%。

從上海全市來看，據(jù)蓋世全球汽車產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)，2026年上海前三大整車廠規(guī)劃產(chǎn)能合計突破240萬輛，其中特斯拉上海工廠95萬輛的規(guī)劃產(chǎn)能是其全球最大生產(chǎn)基地。加上上汽大眾、上汽通用及上汽乘用車的產(chǎn)能布局，上海成為同時承載國際新能源巨頭與本土傳統(tǒng)車企轉型的核心城市。2024年，上海港汽車吞吐量達363萬輛，首次躍居世界第一，其中進出口數(shù)量占比超六成，出口量占75%，國產(chǎn)汽車遠銷海外。種種跡象表明，上海已在全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖中占據(jù)重要位置。

汽車分析師、沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔表示，F(xiàn)1作為全球高端制造業(yè)的“集大成者”，其舉辦是對城市工業(yè)實力和開放水平的考驗，促使上海直接對接國際先進工業(yè)標準，為高端制造業(yè)發(fā)展奠定基礎。但他也指出，與美國底特律、日本豐田、德國狼堡等國際知名汽車城相比，上海仍需進一步提升單車產(chǎn)值和利潤，以增強國際影響力。

新能源汽車是上海當前的比較優(yōu)勢和突破方向。上?！笆逦濉币?guī)劃綱要提到，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將以嘉定、浦東、臨港、金山為重點，合力打造世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心。而F1在2026賽季全新規(guī)則中，將混動系統(tǒng)占比翻倍提升至50%，對賽車電池性能、散熱效率與動力銜接提出更高要求，同時新增“超車”“加力”專屬按鈕。張翔認為，開展F1電動化賽事，有助于業(yè)內(nèi)專家交流觀摩，推動上海新能源汽車新技術的應用和發(fā)展。

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第二座“F1之城”還有多遠

過去二十多年，是F1扎根中國市場積聚能量的過程。去年F1中國站比賽期間，F(xiàn)1主席兼首席執(zhí)行官多梅尼卡利向上海方面表示：“三年內(nèi)要把上海站打造成最大的F1分站，讓現(xiàn)場觀眾達到100萬人次?！边@一與目前20多萬體量差距較大的目標，體現(xiàn)了相關方對中國觀賽市場潛力的認可。

目前，F(xiàn)1仍是上海的獨有資源，但正如梅賽德斯車隊負責人所言，中國作為世界最大經(jīng)濟體之一，增設第二個分站具有可行性。隨著賽車經(jīng)濟盈利模式日益清晰，上?！按钆_”后，更多城市渴望參與其中。

放眼全國，越來越多城市有意布局賽車產(chǎn)業(yè)。二十多年前，珠海曾打造中國第一條永久性國際賽道——珠海國際賽車場，但因未通過國際汽聯(lián)驗收，與F1失之交臂。相比之下，廣州城市能級更高，2024年提出建設F1廣州國際賽車場項目，總投資200億元，建成后有望成為國內(nèi)第二個舉辦F1賽事的城市。

中西部城市也在積極布局。2019年，武漢提出對標上海，按國際汽聯(lián)標準打造F1賽道，助力“賽車之城”建設。2024年，武漢經(jīng)開區(qū)引入有近20年賽車賽事運營經(jīng)驗的銘泰集團，為武漢國際賽道引入多項高等級賽事。2025年，中國汽車飄移錦標賽時隔6年重回武漢，吸引萬余名市民體驗。銘泰集團副總裁陳杰表示，2025年是武漢國際賽道的“驗證之年”，2026年目標是完成國際汽聯(lián)二級賽道認證，拿到承接國際性賽事的“入場券”。

成都也有所布局，2024年成都天府國際賽道正式運營，作為西南地區(qū)唯一通過國際汽聯(lián)認證的二級賽道，其按國際汽聯(lián)一級賽道標準規(guī)劃設計，預留擴建空間，為未來承接更高等級賽事奠定基礎。

目前，誰將成為第二座“F1之城”尚未可知，但可以確定的是，與二十多年前的上海相比，這些城市面臨的發(fā)展環(huán)境更為優(yōu)越。正如楊亦斌所言，若未來國內(nèi)F1分站數(shù)量從“1”增加到“2”，恰恰說明中國賽車經(jīng)濟已發(fā)展到更高規(guī)模。