受產(chǎn)品切換、電動化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)及部分市場政策變動等因素影響，豪華跑車品牌保時捷的新車交付量近期再創(chuàng)新低。

保時捷最新交付報告顯示，2026年第一季度該公司全球新車交付量達6.1萬輛，較2025年同期的7.15萬輛減少15%。保時捷方面表示，這一下滑趨勢與公司此前預期一致，主要原因包括燃油版718車型停產(chǎn)、純電Macan去年同期高基數(shù)效應以及美國電動車稅收優(yōu)惠政策取消等。

從區(qū)域市場表現(xiàn)來看，一季度保時捷主要市場大多出現(xiàn)大幅下滑，僅德國本土實現(xiàn)正增長，成為全球核心市場中唯一保持增長的區(qū)域。

數(shù)據(jù)顯示，作為全球最大單一區(qū)域市場的北美，一季度交付量為1.83萬輛，同比下降11%；歐洲市場（不含德國）交付1.47萬輛，同比下降18%，這主要受去年同期純電Macan上市初期的高基數(shù)影響；德國本土市場交付7778輛，同比增長4%。

在中國市場，保時捷一季度交付量為7519輛，同比大幅下降21%。與2023年一季度2.14萬輛的近年高峰相比，今年一季度少賣出約1.38萬輛，銷量縮水超六成。

保時捷稱，這一降幅主要受中國市場持續(xù)嚴峻的環(huán)境以及公司堅持“價值導向銷售策略”的影響，反映出當前中國豪華車市場競爭的激烈程度及消費需求的調(diào)整。

此外，海外及新興市場一季度交付1.26萬輛，同比下降20%，保時捷解釋，這一下滑與燃油版718車型停產(chǎn)及去年同期純電Macan成功上市帶來的高基數(shù)有關(guān)，整體表現(xiàn)承壓。

分車型來看，保時捷各車型系列表現(xiàn)分化明顯，電動化車型短期面臨一定壓力。

Cayenne系列以1.92萬輛的交付量繼續(xù)位居全系銷量榜首，同比微降4%，表現(xiàn)相對穩(wěn)健。保時捷方面表示，其純電動版本計劃于2026年夏季起在全球市場逐步推出，有望成為后續(xù)增長的重要支撐。

Macan系列一季度總交付量為1.82萬輛，同比大幅下降23%，其中純電Macan交付8079輛。保時捷指出，該系列下滑主要受電動化轉(zhuǎn)型過渡階段、美國相關(guān)稅收優(yōu)惠取消及全球電動車需求放緩等因素影響，同時公司將在歐盟以外的大多數(shù)市場繼續(xù)提供燃油版Macan，其生產(chǎn)將持續(xù)至2026年夏季。

作為保時捷品牌核心的911系列，一季度交付表現(xiàn)相對亮眼，共交付1.39萬輛，同比強勁增長22%，其中GTS、Turbo及GT等高端衍生版本占比持續(xù)提升。保時捷表示，這一表現(xiàn)不僅成為拉動品牌銷量的重要力量，更印證了品牌核心價值與運動基因的穩(wěn)固，為品牌盈利與溢價能力提供了有力支撐。

純電轎跑車型Taycan一季度交付3420輛，同比下降19%，短期受市場環(huán)境及產(chǎn)品競爭影響表現(xiàn)承壓。

Panamera系列交付4498輛，同比大幅下降42%。保時捷解釋，這主要因中國市場4月起將推出專屬“純享版”車型，一季度出現(xiàn)階段性產(chǎn)品空檔期，該版本專為中國市場研發(fā)，擁有極具吸引力的內(nèi)外飾配置，后續(xù)隨著新品補給有望逐步改善。

已停產(chǎn)的燃油版718車型一季度交付1792輛，同比下降60%，保時捷稱，這一數(shù)據(jù)符合產(chǎn)品迭代預期，該系列生產(chǎn)已于去年10月正式結(jié)束。

結(jié)合一季度交付表現(xiàn)，該公司管理層表示，交付量下滑符合公司預期，核心受限于當前產(chǎn)品組合供應情況，這一態(tài)勢已納入2026年全年規(guī)劃。面對短期市場挑戰(zhàn)，公司將聚焦高利潤車型與優(yōu)質(zhì)客戶，穩(wěn)步推進電動化轉(zhuǎn)型。展望2026年全年，保時捷預期下半年交付量有望逐步回暖。