五一假期將至，不少計劃出境旅游的旅客遭遇航班變動。多位網(wǎng)友在社交平臺發(fā)文稱，五一假期及前后飛往東南亞、大洋洲的航班被取消。

這場集中的航班調(diào)整并非個別航司臨時操作，而是全球航空燃油價格暴漲、成本壓力劇增下行業(yè)的集體應(yīng)對。

據(jù)第三出行平臺“航班管家”數(shù)據(jù)，4月1日至12日，多條中國至東南亞航線取消全部航班，如西安-普吉島、重慶-普吉島、煙臺-曼谷、鄂爾多斯-萬象、上海-斗湖、廈門-萬象、南京-達克茂、呼和浩特-曼谷等。中國至大洋洲航線中，廣州-達爾文取消率83.3%、杭州-奧克蘭57.1%、武漢-悉尼50%。

民航專家林智杰接受澎湃新聞采訪時分析，近期國際航線尤其是東南亞、澳洲等區(qū)域航班大規(guī)模取消，核心原因是航空燃油成本大幅攀升。當前航油價格較此前翻倍，國際機票票價未同步上調(diào)，航司執(zhí)飛相關(guān)航線陷入“飛越多虧越多”的困境。

林智杰還指出，部分國家和地區(qū)燃油供應(yīng)緊張，當?shù)貦C場燃油價格高且供應(yīng)不足，無法保障航班加油，進一步推高相關(guān)航線取消比例。

航油是航司主要營運成本，占比三至四成。國際油價波動對航油價格和燃油附加費收入影響大，進而影響經(jīng)營業(yè)績。

航油價格含原油與煉油部分，近期中東局勢緊張，3月以來航油價格大幅上升并維持高位，給全球航司帶來沉重成本壓力。據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）數(shù)據(jù)，截至2026年4月3日當周，全球航油平均價格每桶209美元，較2026年2月27日當周的99.40美元大幅上漲。

過去一個月，航司通過調(diào)整燃油附加費應(yīng)對成本變化，但仍難緩解燃油價格飆升的沖擊。

高油價背景下，亞洲部分國際航司表示燃油供應(yīng)僅能維持到6月。馬航集團2025業(yè)績說明會上，CEO稱與供應(yīng)商簽有供應(yīng)合同，但部分國家地區(qū)限制燃油供應(yīng)，集團通過在部分機場額外加油確保運營，合同層面供應(yīng)有保障。

面對高油價，多家航司公布航班調(diào)整計劃。

國泰航空將整合2026年5月16日至6月30日的少量客運航班，旗下香港快運同期也作調(diào)整。國泰取消約2%計劃航班，主要是區(qū)域短途及少量澳、南亞、南非航班，受影響旅客將轉(zhuǎn)乘24小時內(nèi)其他航班；香港快運取消約6%計劃航班，幾乎所有受影響旅客也安排轉(zhuǎn)乘。此外，國泰往返迪拜、利雅得航班繼續(xù)取消至6月30日。

國泰表示，決定經(jīng)審慎評估，已盡力降低對旅客影響，將持續(xù)關(guān)注中東局勢和航油價格，6月后致力恢復(fù)全部定期客運航班。

據(jù)報道，亞洲最大低成本航空亞航長途通知，4月17日起暫停曼谷廊曼-上海浦東往返航線至本航季結(jié)束；泰國亞洲航空西安-曼谷5月11日后也暫停服務(wù)。此前亞航通報取消因燃油成本過高無法收支平衡的航線。

4月14日，亞洲航空長途集團首席執(zhí)行官Bo Lingam稱，開齋節(jié)后減少部分航班，因佳節(jié)后是淡季。削減航線部分為暫時，部分永久，尤其是新開發(fā)不成功的航線。集團將運力重新分配至阿拉木圖、塔什干、伊斯坦布爾等收益更高的航線。

本輪航班取消在國際低成本航司中更突出。

林智杰分析，這是因為低成本航司服務(wù)補償機制精簡，航班調(diào)整決策更靈活。不過國內(nèi)低成本航司春秋航空靠高客座率緩解成本壓力，同型號客機比全服務(wù)航司多載約四分之一旅客，更高運載效率和收益能對沖燃油成本上漲壓力。

春秋航空2025年度業(yè)績說明會指出，行業(yè)競爭核心是全成本優(yōu)勢，全成本越低，航網(wǎng)布局和航線選擇空間越大，不受短期成本波動制約。公司高客座率使燃油附加費覆蓋效率更高，同等成本沖擊下盈利緩沖能力更強，高油價環(huán)境下成本優(yōu)勢和經(jīng)營韌性更突出。

今年五一假期出行有望“量價齊升”。航旅縱橫顯示，4月30日多條熱門航線機票價格達峰值，北京至成都、昆明，上海至重慶、三亞等航線部分經(jīng)濟艙票價漲至全價，五一國內(nèi)和出入境航班預(yù)訂量同比增長。航班管家數(shù)據(jù)顯示，截至4月13日，五一國內(nèi)經(jīng)濟艙預(yù)售票價979元，同比增9.6%，較2019年增超兩成。