本文來自微信公眾號(hào)：地球知識(shí)局，作者：地球知識(shí)局，原文標(biāo)題：《越南一把手，12小時(shí)高強(qiáng)度坐高鐵！》

越南領(lǐng)導(dǎo)人蘇林此次訪華，創(chuàng)下了一項(xiàng)特殊的歷史紀(jì)錄！

這項(xiàng)紀(jì)錄便是——蘇林成為國(guó)外領(lǐng)導(dǎo)人訪華期間，在華累計(jì)乘坐高鐵時(shí)長(zhǎng)最長(zhǎng)的一位。

他的高鐵行程總時(shí)長(zhǎng)突破兩位數(shù)，達(dá)到12小時(shí)，具體包括北京到雄安的往返約2小時(shí)，以及北京到南寧的單程10個(gè)多小時(shí)，且這三次行程均在日間進(jìn)行。

想必大家中，體驗(yàn)過單程10小時(shí)以上日間高鐵的人并不多吧？

順帶一提，此紀(jì)錄統(tǒng)計(jì)僅針對(duì)高鐵，若包含普通火車則另有他人。

值得注意的是，蘇林是數(shù)十年來越南最具影響力的領(lǐng)導(dǎo)人之一，其權(quán)力在一定程度上超越胡志明，同時(shí)他也是越南歷史上首位通過正常換屆選舉產(chǎn)生的領(lǐng)導(dǎo)人。

蘇林的這次行程，讓人聯(lián)想到兩件事。

第一件事廣為人知。

1978年10月22日，一位中國(guó)老人訪問日本，在從東京前往京都的“光—81號(hào)”新干線列車上，工作人員詢問他乘坐新干線的感受，他說：“快，真快！就像推著我們前進(jìn)一樣！這正是我們現(xiàn)在需要的速度。”

蘇林此次訪華乘坐高鐵時(shí)，無論是乘車還是添乘，他堅(jiān)毅的目光都讓人想起那位老人。

第二件事知曉的人相對(duì)較少。

1954年12月15日，湘桂鐵路鋪軌至睦南關(guān)（今友誼關(guān)）。1955年2月28日，河內(nèi)—睦南關(guān)鐵路全線竣工，中越鐵路實(shí)現(xiàn)接軌，胡志明主席致信駐憑祥鐵路員工表示祝賀，并贈(zèng)送錦旗。憑祥—河內(nèi)鐵路也于當(dāng)年正式通車，開展國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，同年胡志明率團(tuán)訪華。

70多年后的2025年12月5日，南憑高鐵崇憑段建成通車，標(biāo)志著中越三條高鐵/快鐵通道的中國(guó)段全部完工。不到半年后的2026年4月中旬，蘇林率團(tuán)訪華。

盡管鐵路通車與領(lǐng)導(dǎo)人訪華之間未必存在直接因果關(guān)系，但時(shí)隔70多年的巧合，仍讓人不禁產(chǎn)生聯(lián)想。

更何況，蘇林長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)的高鐵行程本身，就是向外界傳遞一個(gè)明確信號(hào)——越南要全力發(fā)展高鐵了！

就在蘇林訪華前的4月12日，河內(nèi)（古螺）—廣寧（下龍）高鐵正式開工。

該項(xiàng)目技術(shù)由德國(guó)西門子交通提供支持。

越南修建高鐵甚至可能影響了行政區(qū)劃調(diào)整，廣寧（下龍）作為越南第一條高鐵的終點(diǎn)，近期被改設(shè)為廣寧直轄市。

河內(nèi)—廣寧高鐵全長(zhǎng)120.2公里，被稱為越南版“京津城際鐵路”，采用準(zhǔn)軌雙線，主線設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里，工期兩年，計(jì)劃2028年通車，未來還將延伸至越南芒街，與中國(guó)東興的防東鐵路相接。

這意味著中越三條高鐵/快鐵通道的越南段終于進(jìn)入實(shí)質(zhì)建設(shè)階段。

此外，中方近期向越方移交了《老街-河內(nèi)-海防鐵路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告草案》，雙方還簽訂了《同登-河內(nèi)和芒街-下龍-海防兩條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路規(guī)劃技術(shù)援助協(xié)議》。

由此可見，遠(yuǎn)景中的中越三條準(zhǔn)軌通道，將由平行的三條普鐵與三條高鐵共同構(gòu)成。

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蘇林此次訪華的成果不止于鐵路領(lǐng)域，期間中越雙方正式交換了10項(xiàng)合作諒解備忘錄。

近期，云南龍富公路口岸（中越）也正式對(duì)外開放。

最后提一個(gè)小細(xì)節(jié)，蘇林訪華時(shí)強(qiáng)調(diào)了與中國(guó)在高速鐵路領(lǐng)域合作的重要性，他建議中國(guó)鐵路行業(yè)及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)分享經(jīng)驗(yàn)，支持并參與越南重要鐵路項(xiàng)目的建設(shè)與技術(shù)轉(zhuǎn)讓。