保時捷借鑒小米思路推電動卡宴，70萬級卡宴或?qū)⒊烧妫?/h1> 1天前 
不便宜卻讓消費(fèi)者覺得每一分錢都花得值，這是小米能在25萬、30萬乃至60萬級車型市場站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。以小米SU7 Ultra為例，52.99萬元的起售價不算低，但它擁有千萬級超跑才有的1548匹馬力，加約30萬元套件就能成為紐博格林賽道“最速量產(chǎn)四門電動車”，超過保時捷Taycan Turbo GT，這樣的定價又顯得很劃算。
憑借這套打法，小米SU7 Ultra在輿論風(fēng)波前曾搶了保時捷不少風(fēng)頭。雖然沒有直接數(shù)據(jù)證明不買保時捷的消費(fèi)者轉(zhuǎn)投小米，但2025年保時捷Taycan在中國交付量同比下降超20%是事實(shí)。
吸取教訓(xùn)的保時捷，在最新純電車型上采用了帶有小米風(fēng)格的顛覆性銷售策略。2026北京車展上，保時捷官宣純電動Cayenne Turbo起售價111.8萬元，衍生版純電動Cayenne Turbo Coupe起售價115.8萬元。作為一款最大馬力超1150匹且配備主動懸架的中大型SUV，這個價格在保時捷體系里堪稱“白菜價”。
對比來看，性能稍遜的純電轎車Taycan Turbo起售價156.8萬元，選裝純電動Cayenne Turbo標(biāo)配的Porsche Active Ride主動懸架還需額外支付5萬元?？梢姳r捷在純電動Cayenne Turbo上的誠意至少值50萬元。
純電動Cayenne Turbo的定價將沖擊保時捷現(xiàn)有價格體系，尤其是燃油車型。目前燃油版Cayenne動力最強(qiáng)的Cayenne Turbo GT起售價250.8萬元，最大馬力659匹，動力和懸架配置均不如純電動Cayenne Turbo。對此，保時捷中國CEO潘勵馳回應(yīng)：“老款V8 Turbo因25%大排量消費(fèi)稅和10%購置稅推高定價，純電版免消費(fèi)稅、購置稅減半，111.8萬起是價值回歸而非降價。”
保時捷“電比油低”策略并非中國專屬。在北美市場，純電動Cayenne Turbo起售價16.3萬美元（約111.4萬元人民幣），燃油版Cayenne Turbo GT起售價21.48萬美元（約146.8萬元人民幣）。顯然，保時捷希望通過新定價體系在全球收復(fù)失地。
保時捷4月10日數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度全球交付6.1萬輛，同比下滑15%。四大核心市場中僅德國實(shí)現(xiàn)正增長，中國市場下滑21%。保時捷稱下滑符合預(yù)期，原因包括燃油版718停產(chǎn)、純電Macan去年同期高基數(shù)、美國電動車稅收優(yōu)惠取消等。
拉長時間線，2026年一季度的疲軟是近年業(yè)績下滑的延續(xù)。2024年起保時捷全球銷量和利潤下滑，中國市場2022年就開始下行。2025年?duì)I業(yè)利潤跌至4.13億歐元，同比降92.7%，雖含39億歐元一次性支出，但信號仍不樂觀。
純電動Cayenne Turbo的定價或許只是開始。未來保時捷可能推出更入門的純電動Cayenne，有望切入70萬—80萬元市場，與AITO問界、理想、蔚來旗艦車型價格差距縮至20萬甚至10萬內(nèi)。若純電動Macan、Taycan等價格調(diào)整，國內(nèi)百萬級電動車大戰(zhàn)或?qū)⒋蝽憽?/p>
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本文來自微信公眾號“源媒匯”，作者：潘卓倫，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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不便宜卻讓消費(fèi)者覺得每一分錢都花得值，這是小米能在25萬、30萬乃至60萬級車型市場站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。以小米SU7 Ultra為例，52.99萬元的起售價不算低，但它擁有千萬級超跑才有的1548匹馬力，加約30萬元套件就能成為紐博格林賽道“最速量產(chǎn)四門電動車”，超過保時捷Taycan Turbo GT，這樣的定價又顯得很劃算。
憑借這套打法，小米SU7 Ultra在輿論風(fēng)波前曾搶了保時捷不少風(fēng)頭。雖然沒有直接數(shù)據(jù)證明不買保時捷的消費(fèi)者轉(zhuǎn)投小米，但2025年保時捷Taycan在中國交付量同比下降超20%是事實(shí)。
吸取教訓(xùn)的保時捷，在最新純電車型上采用了帶有小米風(fēng)格的顛覆性銷售策略。2026北京車展上，保時捷官宣純電動Cayenne Turbo起售價111.8萬元，衍生版純電動Cayenne Turbo Coupe起售價115.8萬元。作為一款最大馬力超1150匹且配備主動懸架的中大型SUV，這個價格在保時捷體系里堪稱“白菜價”。
對比來看，性能稍遜的純電轎車Taycan Turbo起售價156.8萬元，選裝純電動Cayenne Turbo標(biāo)配的Porsche Active Ride主動懸架還需額外支付5萬元?？梢姳r捷在純電動Cayenne Turbo上的誠意至少值50萬元。
純電動Cayenne Turbo的定價將沖擊保時捷現(xiàn)有價格體系，尤其是燃油車型。目前燃油版Cayenne動力最強(qiáng)的Cayenne Turbo GT起售價250.8萬元，最大馬力659匹，動力和懸架配置均不如純電動Cayenne Turbo。對此，保時捷中國CEO潘勵馳回應(yīng)：“老款V8 Turbo因25%大排量消費(fèi)稅和10%購置稅推高定價，純電版免消費(fèi)稅、購置稅減半，111.8萬起是價值回歸而非降價。”
保時捷“電比油低”策略并非中國專屬。在北美市場，純電動Cayenne Turbo起售價16.3萬美元（約111.4萬元人民幣），燃油版Cayenne Turbo GT起售價21.48萬美元（約146.8萬元人民幣）。顯然，保時捷希望通過新定價體系在全球收復(fù)失地。
保時捷4月10日數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度全球交付6.1萬輛，同比下滑15%。四大核心市場中僅德國實(shí)現(xiàn)正增長，中國市場下滑21%。保時捷稱下滑符合預(yù)期，原因包括燃油版718停產(chǎn)、純電Macan去年同期高基數(shù)、美國電動車稅收優(yōu)惠取消等。
拉長時間線，2026年一季度的疲軟是近年業(yè)績下滑的延續(xù)。2024年起保時捷全球銷量和利潤下滑，中國市場2022年就開始下行。2025年?duì)I業(yè)利潤跌至4.13億歐元，同比降92.7%，雖含39億歐元一次性支出，但信號仍不樂觀。
純電動Cayenne Turbo的定價或許只是開始。未來保時捷可能推出更入門的純電動Cayenne，有望切入70萬—80萬元市場，與AITO問界、理想、蔚來旗艦車型價格差距縮至20萬甚至10萬內(nèi)。若純電動Macan、Taycan等價格調(diào)整，國內(nèi)百萬級電動車大戰(zhàn)或?qū)⒋蝽憽?/p>
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