零跑汽車作為國內(nèi)造車新勢力中近年來躥升速度極快的黑馬品牌，一直交出了相當亮眼的銷量成績，可亮眼的銷量背后，財務(wù)數(shù)據(jù)卻和銷量形成了極為刺眼的反差。

進入2026年以來，零跑汽車的輿論場就一直格外熱鬧：

一邊是銷量一路向上突破，4月單月交付量達到71387臺，一舉創(chuàng)下了零跑自身乃至整個國內(nèi)新勢力的單月銷量紀錄；一季度總交付量達到110155臺，同比上漲25.8%，其中海外交付量更是直接同比暴增442%，漲勢驚人。

可另一邊，零跑從年初開始就負面風(fēng)波不斷：年初倉庫辦年會引發(fā)“寒酸門”爭議，5月又悄悄修改員工福利引發(fā)員工群體不滿，緊接著一季度財報公布由盈轉(zhuǎn)虧、毛利率大幅跳水。這個靠著“極致成本控制”出圈的造車新勢力，如今在外界呈現(xiàn)出了完全矛盾的多面形象。

銷量一路高歌猛進，財務(wù)和口碑卻接連翻車，零跑汽車現(xiàn)在到底在走一條什么樣的路？

三千人年會辦進工廠倉庫，被吐槽“寒酸到離譜”

2026年1月底，零跑湖州基地電子產(chǎn)品線的一場年會，直接把零跑推到了輿論的風(fēng)口浪尖，參會員工紛紛吐槽這場年會寒酸到超出預(yù)期。

這場聚集了約3000名員工的年會，沒有選擇常規(guī)的酒店宴會廳或者專業(yè)會展場地，反而把舉辦地點定在了工廠倉庫里。

當時湖州正處在低溫陰雨的天氣里，舉辦年會的倉庫又沒有配備供暖設(shè)施，參會員工就算裹著厚外套，還是凍得腳發(fā)麻，現(xiàn)場體驗極差。

更讓員工不滿的是餐飲安排：HR提前就通知不提供午餐，建議員工自己準備食物，現(xiàn)場只有少數(shù)人能泡上方便面，全程熱水供應(yīng)都十分緊張。

除此之外，現(xiàn)場配套設(shè)施也處處拉胯：廁所數(shù)量不夠，如廁需要排很長時間的隊；音響設(shè)備效果太差，臺上發(fā)言根本聽不清；就連獎品也被吐槽摳門，普通獎品只有鼠標、電動牙刷，iPhone17、大疆云臺這類吸引眼球的獎項中獎率極低，整場年會下來員工體驗非常不好。

事件發(fā)酵引發(fā)輿論關(guān)注后，2月2日深夜，零跑創(chuàng)始人朱江明發(fā)布全員信回應(yīng)了這次爭議。

他承認“此次年會讓部分員工體驗不佳、受了委屈，這件事也暴露了公司組織能力的短板”，同時解釋選擇倉庫辦會是出于“降本增效、強化成本意識”的考慮，但也強調(diào)降本的前提“應(yīng)該是把事做好、讓員工滿意”。

但這封回應(yīng)并沒有平息外界的爭議。

不管是網(wǎng)友還是零跑員工都紛紛提出質(zhì)疑：2025年零跑全年交付量達到596555臺，同比漲幅高達103.1%，不僅拿下了年度新勢力銷量第一的位置，還實現(xiàn)了全年盈利，現(xiàn)在銷量還在暴漲，卻在員工年會上摳到這種程度，實在說不過去。

暗改福利規(guī)則不公示，員工怒懟偷偷降福利

年會風(fēng)波的余波還沒散去，2026年5月，零跑再次因為員工福利問題陷入了輿論漩渦。

多名零跑員工在脈脈、微博等社交平臺爆料，公司沒有發(fā)布任何正式公告，就私下調(diào)整了加班調(diào)休和餐補的標準，相關(guān)規(guī)則只能靠口頭傳遞和社群小道消息擴散，直接引發(fā)了一線員工的集體不滿。

根據(jù)員工整理出來的新規(guī)則，調(diào)休的計算門檻被大幅提高：工作日加班需要先扣除30分鐘不計入，之后每滿2小時才能算1次調(diào)休額度，攢夠5次才能兌換1天調(diào)休，相當于要攢夠10小時加班才能換1天假期；

周末加班則是每滿3小時算1次調(diào)休額度，單日最多只能算2次，同樣需要攢夠5次才能兌換1天調(diào)休，折算下來要15小時加班才能換1天假。

餐補標準也同步收緊：日常午餐補貼是20元/天，加班滿2小時只能拿到15元誤餐補貼，滿5小時才能額外疊加10元夜宵補貼，整體福利總額比之前明顯降低。

員工的憤怒主要集中在三個方面：

第一是調(diào)整程序不透明，沒有正式公文、沒有HR通知郵件、也沒有系統(tǒng)公告，偷偷削減福利的做法讓員工感覺不被尊重；

第二是調(diào)整后福利實實在在縮水，調(diào)休更難拿到、補貼也變少，一線員工本來加班就多，卻得不到對應(yīng)的合理回報；

第三是調(diào)整和公司業(yè)績反差太大，2026年一季度交付11萬臺、4月單月交付超7.1萬臺，銷量還在不斷刷新紀錄，這種時候反而削減一線員工福利，難免讓員工覺得公司是在極限壓榨勞動力。

直到現(xiàn)在，零跑官方都沒有針對這件事發(fā)布任何公開公告，既不承認調(diào)整也不做解釋，只有內(nèi)部口徑稱這次調(diào)整是“統(tǒng)一規(guī)范、優(yōu)化管理”，并不是為了降本。

這種模糊的沉默態(tài)度，進一步加劇了員工的不滿，也讓外界開始質(zhì)疑零跑“成本控制”的邊界到底在哪里。

福利壓縮引發(fā)積怨，多地一線員工被曝集體曠工離職

接連壓縮員工福利，也讓零跑一線員工積累的不滿越來越深。

根據(jù)5月19日網(wǎng)友在社交媒體曝出的消息，2026年5月，零跑多個工廠的一線員工出現(xiàn)了集體曠工、批量離職的情況。

結(jié)合脈脈平臺的員工爆料和行業(yè)媒體的核實，這次風(fēng)波主要集中在零跑四廠的總裝內(nèi)飾生產(chǎn)線，其他生產(chǎn)基地也可能出現(xiàn)了類似情況，涉及裝配、沖壓、焊裝等多個車間，事件的核心導(dǎo)火索就是此前一系列降本操作疊加引發(fā)的矛盾總爆發(fā)。

有員工吐槽，公司本來就請假難、離職審批慢，有員工因為家中急事請假被拒，干脆直接選擇曠工離職；還有員工透露，部分老員工因為公開吐槽新政策被約談，被逼著主動提出離職。

進入5月之后，積攢的不滿徹底集中爆發(fā)，多地車間出現(xiàn)了數(shù)十人集體曠工、拒絕到崗的情況，部分生產(chǎn)線不得不臨時調(diào)整排班，不少離職員工都直言“在這里看不到希望，不如早點走”。

值得注意的是，零跑一線員工中外包勞務(wù)工、實習(xí)生占比很高，這類員工本來薪資就更低、福利更差、對企業(yè)的歸屬感也弱，成為了這次曠工離職潮的主力；而為了保證產(chǎn)能不掉鏈，零跑甚至主動聯(lián)系之前被拉黑的離職員工，邀請他們回來返崗，結(jié)果還是遭到了多數(shù)人的拒絕。

銷量創(chuàng)新高卻凈虧3.9億，毛利率直接腰斬

如果公司銷量低迷，壓縮成本似乎還能理解，但零跑本身就是近兩年新勢力中的黑馬，銷量表現(xiàn)一直十分突出，可亮眼銷量背后，財務(wù)數(shù)據(jù)卻和銷量形成了巨大反差。

5月15日，零跑發(fā)布2026年一季度財報數(shù)據(jù)：總交付量110155臺，同比增長25.8%，營收108.2億元，同比增長8%，兩項數(shù)據(jù)都創(chuàng)下了歷史同期新高；但歸母凈虧損達到3.9億元，虧損規(guī)模同比擴大160%，毛利率從去年同期的14.9%驟降到9.4%，算下來單車虧損約0.4萬元。

對于這次由盈轉(zhuǎn)虧，零跑在財報中解釋稱，主要原因是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)下移、產(chǎn)能利用率不足、各項費用攀升。

一季度零跑的主力銷量從原本高毛利的C系列，切換到了主打性價比的B系列和起售價僅6.5萬元的A10，拉低了整體毛利率；

同時一季度包含春節(jié)假期，導(dǎo)致產(chǎn)能利用率不足，推高了單車制造成本；加上研發(fā)、銷售、行政費用分別同比提升30%、11.5%、15.8%，進一步擠壓了利潤空間。

一邊不惜拉低毛利率沖銷量，沖刺全年100萬輛的銷量目標，一邊對內(nèi)嚴格控制員工福利、壓縮各項成本，零跑這套“極致降本”的策略，已經(jīng)開始引發(fā)一連串的負面反應(yīng)。

零跑本身就是靠性價比起家，成本控制一直是它的核心競爭力，但過度壓縮員工福利降本，顯然并不是明智的選擇，畢竟零跑還沒到山窮水盡、需要把一分錢掰成兩半花的地步。

對于企業(yè)來說，就算做不到跟著業(yè)績漲福利，至少也要讓員工的收益和企業(yè)發(fā)展匹配，才不至于寒了一直跟著企業(yè)打拼的員工的心。

本文來自微信公眾號“深水財經(jīng)社”，作者：納蘭，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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