網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的收入問(wèn)題始終是行業(yè)焦點(diǎn)議題，近期平臺(tái)抽成比例再次引發(fā)廣泛討論。這一問(wèn)題不僅直接關(guān)系到數(shù)百萬(wàn)司機(jī)的生計(jì)，更折射出平臺(tái)、市場(chǎng)與監(jiān)管三方之間持續(xù)的平衡與博弈。2024年，司機(jī)、平臺(tái)與監(jiān)管部門(mén)曾共同應(yīng)對(duì)價(jià)格挑戰(zhàn)，出行平臺(tái)掀起一輪降傭潮，但隨著市場(chǎng)從增量轉(zhuǎn)向存量，影響司機(jī)收入的因素已不再局限于抽成比例，供需關(guān)系與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的深刻變化成為核心癥結(jié)。

第一財(cái)經(jīng)記者近期走訪(fǎng)多位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)發(fā)現(xiàn)，談及抽成時(shí)，司機(jī)們的反應(yīng)不再是單純抱怨，焦慮更多指向市場(chǎng)飽和、運(yùn)力過(guò)剩等現(xiàn)實(shí)難題。

平臺(tái)抽成比例究竟幾何？

隨著出行平臺(tái)系統(tǒng)迭代，司機(jī)如今可通過(guò)后臺(tái)查看每筆訂單抽成詳情。

司機(jī)趙師傅向記者展示的訂單截圖顯示，其收入占比在73.1%至100%間浮動(dòng)，他表示25%以下的抽成比例均可接受。另一位原師傅稱(chēng)，早高峰訂單免抽成，平峰時(shí)段約5%的訂單免抽成，部分訂單抽成優(yōu)惠比例約15%。而有8年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的廣東司機(jī)梁師傅則很少關(guān)注抽成，僅以每日流水達(dá)標(biāo)為目標(biāo)，其2月流水2229元，抽成比例17.4%。

多家平臺(tái)曾公開(kāi)抽成數(shù)據(jù)：滴滴2020年司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額79.1%，2024年所有訂單平均抽成降至14%；曹操出行2022-2024年抽成比例分別不超過(guò)15.8%、20.9%和21%；盛威時(shí)代2022-2025年上半年凈抽傭率在-0.2%至2.9%間波動(dòng)。

為何“抽成高”仍是行業(yè)固有印象？業(yè)內(nèi)人士陳明分析，一方面司機(jī)對(duì)整體收入不滿(mǎn)，另一方面存在訂單倒賣(mài)亂象——聚合平臺(tái)訂單經(jīng)多層轉(zhuǎn)賣(mài)后，雖單平臺(tái)抽成不超20%，但司機(jī)到手僅60%。對(duì)此，2024年起多地監(jiān)管部門(mén)已通過(guò)約談、發(fā)通知治理轉(zhuǎn)賣(mài)訂單行為，2025年6月四川更將治理抽成不透明、超30%高抽成等納入“五項(xiàng)治理”。

供需失衡成收入下滑主因

梁師傅認(rèn)為，相比抽成，更應(yīng)關(guān)注收入本身。他對(duì)比2024與2025年流水發(fā)現(xiàn)，同等工作強(qiáng)度下，2025年月流水從8000元降至不足7000元，原因在于司機(jī)數(shù)量激增導(dǎo)致空駛率上升，甚至1元/公里的低價(jià)單也競(jìng)爭(zhēng)激烈。杭州2025年第四季度數(shù)據(jù)顯示，日均活躍網(wǎng)約車(chē)9.31萬(wàn)輛（同比增10.09%），但單車(chē)日均訂單15.34單（同比降3.32%），30.11%的車(chē)輛日均訂單不足10單，而司機(jī)日均上線(xiàn)時(shí)長(zhǎng)同比增1.53%至7.96小時(shí)。

陳明指出，行業(yè)正從賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買(mǎi)方市場(chǎng)：用戶(hù)規(guī)模增長(zhǎng)放緩（2025年6月網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)5.11億，同比增1.7%），運(yùn)力持續(xù)擴(kuò)張，聚合平臺(tái)比價(jià)效應(yīng)也迫使價(jià)格下調(diào)。不過(guò)他認(rèn)為，2025年行業(yè)價(jià)格下探空間有限，或有更多提升司機(jī)收入的舉措出臺(tái)。

平臺(tái)與監(jiān)管合力調(diào)整抽成機(jī)制

2024年8月起，滴滴、T3、曹操等平臺(tái)陸續(xù)下調(diào)抽成上限：滴滴將每筆訂單最高抽成從29%降至27%，超出部分隨單返還；T3將抽成26%-27%的訂單占比從21%降至17%；曹操出行抽成上限從22.7%下調(diào)至22.5%。聚合平臺(tái)高德打車(chē)也推動(dòng)合作平臺(tái)抽成上限不超27%，自身信息服務(wù)費(fèi)上限降至9%。

監(jiān)管層同步發(fā)力：多地約談平臺(tái)并出臺(tái)細(xì)則，如東莞明確要求平臺(tái)合法合理設(shè)定抽成上限；重慶等地下調(diào)“一口價(jià)”“特惠單”等低價(jià)促銷(xiāo)活動(dòng)，禁止低于成本運(yùn)營(yíng)。

網(wǎng)經(jīng)社分析師陳禮騰建議，緩解行業(yè)問(wèn)題需多方合力：構(gòu)建透明合理的定價(jià)抽傭機(jī)制，明確收費(fèi)與服務(wù)對(duì)應(yīng)關(guān)系；鼓勵(lì)平臺(tái)通過(guò)智能調(diào)度、拼車(chē)優(yōu)化等提升效率；控制行業(yè)規(guī)模避免無(wú)序擴(kuò)張；優(yōu)化監(jiān)管體系，從“兩證管理”轉(zhuǎn)向保障司機(jī)長(zhǎng)期權(quán)益。