閃充崛起，換電何懼？不思進取者才該警醒
上周的一場發(fā)布會，讓比亞迪再次聚焦全行業(yè)目光，而支撐這一關注的核心，正是歷經(jīng)六年研發(fā)的第二代刀片電池。
作為主講人的王傳福，沒有像以往那樣枯燥地羅列參數(shù)，而是從用戶最關心的補能速度切入，展現(xiàn)了第二代刀片電池的強勁實力。
常溫下，搭載該電池的多款比亞迪車型，從10%充至70%僅需5分鐘；更令人驚嘆的是，從10%充到97%也不過9分鐘，速度堪比加油。
王傳福身后PPT上“5分鐘充好，9分鐘充飽”的標語，成為發(fā)布會最深刻的記憶點。
第二代刀片電池的突破不止于“快”，還兼顧了“穩(wěn)”。它徹底解決了電車低溫補能衰減問題：測試車輛在-30℃環(huán)境靜置24小時后，從20%充至97%僅需不到12分鐘。
更關鍵的是，搭載該電池的車輛“不挑樁”，能兼容全國480萬個公共充電樁，且充電速度比同類車型快30%-50%。
為匹配電池性能，比亞迪推出第二代閃充樁，單槍功率達1500kW，是全球量產(chǎn)最大功率充電樁，配合儲能系統(tǒng)不會給電網(wǎng)造成大負擔。同時，比亞迪啟動“閃充中國”戰(zhàn)略，計劃今年年底建成20000座閃充站；搭載第二代刀片電池的車主，交車起可享一年全國閃充站免費充電權(quán)益，后續(xù)收費與行業(yè)持平。
這場精準解決用戶痛點的發(fā)布會，讓比亞迪一掃此前陰霾。相關視頻在社交平臺持續(xù)發(fā)酵，熱度不減。但評論區(qū)出現(xiàn)一種聲音：蔚來“要完了”，認為比亞迪的閃充計劃會讓蔚來的換電體系失去優(yōu)勢，甚至有人偏激地說換電是錯誤選擇。
對此，比亞迪和蔚來都顯無奈。比亞迪希望大家關注電池的革命性進步，而非糾結(jié)閃充與換電的強弱；蔚來則因每次超充技術發(fā)布都被唱衰換電而心力交瘁。兩家車企的高管和員工也在朋友圈交替發(fā)聲。
比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛表示：“行業(yè)技術路線應百花齊放、殊途同歸，閃充和換電雖不同，但共同目標是促進油轉(zhuǎn)電?！备窬直M顯。蔚來創(chuàng)始人李斌則登上央視直播為換電正名：“超充與換電不矛盾，就像語文數(shù)學可以都考得好，二者解決不同場景和目的問題。超快充再快也不及換電，換電最大優(yōu)勢是解決電池壽命問題，超快充用多了會影響電池壽命、健康和安全性。”
在我看來，“閃充天下無敵，關換電什么事”，兩條路線本就并行不悖。蔚來樂道總裁沈斐曾在公眾號文章中指出，超充與換電并非競爭關系，而是不同維度的解決方案：超充追求單車補能速度極限，可能需在電池壽命、安全和電網(wǎng)穩(wěn)定性上權(quán)衡；換電則構(gòu)建多維能源生態(tài)，實現(xiàn)3分鐘換電快捷的同時，解決電池全生命周期管理、梯次利用，并讓換電站成為電網(wǎng)柔性調(diào)節(jié)資源。超充是單維優(yōu)化，換電是系統(tǒng)重構(gòu)，二者不在同一維度。
作為新能源車深度用戶，我堅信兩條路線會長期共存。蔚來車型也支持超充，如ET9峰值充電功率達600kw；寧德時代也在布局巧克力換電業(yè)務；換電國標已發(fā)布，國家對換電車型也有補貼鼓勵。這些都說明換電模式有其存在價值。
我們應理性看待中國新能源市場的發(fā)展，比亞迪閃充和蔚來換電都是自主品牌的創(chuàng)新成果，不該內(nèi)斗，而應共同瞄準燃油車。2026年政策退坡、消費者觀望情緒加重，新能源車發(fā)展遇阻，更需頭部企業(yè)引領破局。比亞迪和蔚來都在各自領域努力，值得尊敬。
糾結(jié)技術路線好壞已無意義，超充與換電的進步都是為提升用戶補能體驗。制造對立非蠢即壞，負面節(jié)奏可能是第三方作祟，真正該擔心的是那些無技術儲備、投機取巧或轉(zhuǎn)型猶豫的企業(yè)。超充不會殺死換電，而是二者共同淘汰不思進取者。
本文來自微信公眾號“C次元”，作者：崔力文，責編：石劼，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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