2025年中國乘用車OTA裝配量同比增長11.3%，但伴隨應(yīng)用規(guī)模擴(kuò)大，相關(guān)爭議也日益增多，問題集中在推送不及時、性能衰減等方面。2026年起，兩項(xiàng)OTA新規(guī)正式實(shí)施，標(biāo)志著監(jiān)管從“事前準(zhǔn)入”向“全生命周期追溯”轉(zhuǎn)變。

在當(dāng)前汽車行業(yè)的營銷話語中，OTA（Over-The-Air，遠(yuǎn)程在線升級）被塑造為能讓車輛“越開越新”的核心能力。

佐思汽研發(fā)布的《2025—2026年智能汽車OTA產(chǎn)業(yè)研究報告》顯示，2025年1—10月，中國乘用車OTA功能裝配量達(dá)1422.4萬輛，同比增長11.3%，裝配率達(dá)76.2%。

然而，隨著OTA應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，相關(guān)爭議也隨之增加。近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在相關(guān)投訴平臺搜索“OTA升級”關(guān)鍵詞發(fā)現(xiàn)，僅2026年1月1日至3月12日，相關(guān)投訴案例已超400條。

某汽車投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，2026年2月，其受理的有效投訴涉及801款車型，“與宣傳不符”“系統(tǒng)升級問題”成為投訴高發(fā)領(lǐng)域，后期OTA推送不及時、升級后車輛性能衰減等問題尤為突出。

被擋在OTA升級門外的車主

在OTA成為智能汽車核心賣點(diǎn)的當(dāng)下，部分車輛卻被排除在升級范圍之外。

“我今年2月購買了一輛2025款小鵬G7 702 MAX版本車型，大概半個月后，注意到小鵬已推送天璣AIOS 6.0的OTA升級，但我的車輛系統(tǒng)版本還是5.8。我在車機(jī)屏幕上點(diǎn)擊升級請求后，官方400客服回電說，因?yàn)檫@輛車是非零售渠道出售的，無法進(jìn)行OTA升級?！币晃恍※i汽車車主向記者表示。

公開信息顯示，小鵬G7于2025年7月3日正式上市，共推出三個版本車型，702超長續(xù)航Max的官方指導(dǎo)售價為20.58萬元。

上述小鵬汽車車主稱，他的車輛是通過朋友介紹的河南鄭州一家車商購買的，上一手產(chǎn)權(quán)登記在小鵬汽車（武漢）銷售有限公司。購車時，車輛行駛里程約2000公里，價格約15萬元。

“我購車時，沒人告知車輛無法升級，而且購車前我特意撥打小鵬官方客服電話，得到的答復(fù)是可以進(jìn)行OTA升級。但拿到車后，才發(fā)現(xiàn)根本無法升級?！痹撥囍髡f，“我與客服反復(fù)溝通，對方稱車輛賣出時已告知第一任車主，但我的車輛過戶前仍登記在小鵬汽車（武漢）銷售有限公司。我希望了解當(dāng)時的協(xié)議和第一任車主信息，可官方拒絕公布?！?/p>

無奈之下，該車主通過12315投訴廣州小鵬汽車科技有限公司。官方回復(fù)稱，經(jīng)核實(shí)，該車輛通過第三方車商銷售，是公司退役試駕車，硬件和軟件與市場在售商品車存在差異，因此無法進(jìn)行OTA升級。將車輛銷售給車商時，已明確告知“無法OTA升級”并給予價格優(yōu)惠，所以車輛無法升級的事實(shí)不會因車主不同而改變。

“我的訴求其實(shí)很簡單，就是希望車輛能正常OTA升級，因?yàn)楝F(xiàn)在新能源車的很多功能都是通過OTA實(shí)現(xiàn)的。而且小鵬一直以智能化著稱，智駕功能更是賣點(diǎn)之一，我從沒聽說哪個品牌的試駕車或展車無法進(jìn)行OTA升級?！痹撥囍鲝?qiáng)調(diào)。

記者在某小鵬G7無法進(jìn)行OTA升級的車主交流群中發(fā)現(xiàn)，已有20多位車主遇到類似情況。多位車主表示，購車前車輛本身可進(jìn)行OTA升級，但購回后卻無法使用。這些車主的購車時間主要集中在2025年12月至2026年1月，不少車主曾向車商和4S店咨詢升級問題，甚至提供車架號查詢，都被告知可升級，但在小鵬汽車6.0系統(tǒng)推送后才發(fā)現(xiàn)無法升級。

此外，記者發(fā)現(xiàn)，多位車主的過戶信息顯示，車輛過戶前賣方均為小鵬汽車銷售（武漢）有限公司，且車輛登記日期多在2025年6月，即車輛正式上市前一個月。

針對上述情況，記者向小鵬汽車客服了解情況，對方回復(fù)稱：“針對已交付的系列車型（含購買的試駕車），我們將嚴(yán)格履行權(quán)益承諾，未來會提供OTA軟件升級服務(wù)，但具體升級項(xiàng)目因版本和配置差異可能略有不同?！?/p>

“鎖電與限功”：OTA升級背后的安全隱患

相比“功能跳票”或宣傳與實(shí)際不符導(dǎo)致的OTA推送問題，更需警惕的是另一類情況——部分車企在系統(tǒng)升級后，對車輛進(jìn)行“鎖電”“限功”，甚至涉及需要召回管理的操作。這類問題直接將車主置于潛在的駕駛安全風(fēng)險中。

“車輛本身搭載的是86kWh電池，但當(dāng)儀表顯示電量為0時，我統(tǒng)計的總能耗只有73kWh，相當(dāng)于有13kWh電量被‘鎖住’了?！蹦匙灾髌放栖囍飨蛴浾弑硎?。

該車主稱，發(fā)現(xiàn)鎖電問題后曾向售后反映，車輛被送修，后來才得知維修過程中被更換了電池。“更換電池后車輛一度恢復(fù)正常，但在2025年11月中下旬的一次OTA升級后，我又發(fā)現(xiàn)實(shí)際可用電量再次達(dá)不到電池標(biāo)稱容量，總能耗從之前的73.9kWh降至68.7kWh?！彼f。

該車主多次向車企反映，但始終未收到明確回復(fù)。

上述車主的類似遭遇引發(fā)業(yè)內(nèi)討論：如果企業(yè)在發(fā)現(xiàn)車輛存在缺陷時，通過OTA“悄悄限制相關(guān)功能”，卻未向消費(fèi)者充分披露相關(guān)情況，消費(fèi)者是否會因此失去知情權(quán)？

對此，北京市盈科律師事務(wù)所律師代現(xiàn)峰向記者表示：“根據(jù)相關(guān)規(guī)定，企業(yè)實(shí)施OTA升級活動，應(yīng)當(dāng)按要求向工業(yè)和信息化部、國家市場監(jiān)督管理總局備案，并確保升級后的汽車產(chǎn)品符合國家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等要求。國家市場監(jiān)督管理總局會及時開展備案評估與監(jiān)督檢查，規(guī)范OTA升級應(yīng)用方式，避免企業(yè)通過OTA升級隱瞞車輛缺陷或規(guī)避責(zé)任。從監(jiān)管者角度看，OTA升級不能成為車企掩蓋問題的工具，應(yīng)及時告知消費(fèi)者。”

新規(guī)落地：從“自由操作”到“全生命周期監(jiān)管”

自2026年1月1日起，國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《汽車軟件升級通用技術(shù)要求》（GB 44496—2024）和推薦性標(biāo)準(zhǔn)《基于遠(yuǎn)程升級技術(shù)的汽車產(chǎn)品召回實(shí)施要求》（GB/T 45493—2025）正式實(shí)施。這標(biāo)志著汽車OTA升級不再是車企可自由操作的“技術(shù)賣點(diǎn)”，而是被納入軟件升級活動規(guī)范的重要組成部分。

據(jù)悉，GB 44496?2024是國內(nèi)首個針對汽車軟件升級的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，從軟件升級管理體系（SUMS）和車輛技術(shù)要求兩個維度進(jìn)行全面規(guī)范。新車型自2026年1月1日起必須符合該標(biāo)準(zhǔn)，而已獲型式批準(zhǔn)車型一般給予一定過渡期以滿足相關(guān)要求。標(biāo)準(zhǔn)要求企業(yè)建立完整的軟件升級管理體系，確保OTA活動可追溯、可審計，升級包具備安全防護(hù)措施，并在升級前向用戶告知升級內(nèi)容及預(yù)期影響，升級失敗時具備恢復(fù)能力，避免靜默升級等不透明操作。

GB/T 45493?2025明確了基于遠(yuǎn)程升級技術(shù)開展產(chǎn)品召回活動的備案要求、實(shí)施程序和效果評估標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范遠(yuǎn)程升級在召回場景中的應(yīng)用。該標(biāo)準(zhǔn)有助于進(jìn)一步保障OTA升級與車輛缺陷修復(fù)之間的合規(guī)性。

從法律視角看，智能汽車“交付后持續(xù)進(jìn)化”的特性與傳統(tǒng)汽車交付即定型形成顯著差異。代現(xiàn)峰指出：“雖然智能汽車在交付后持續(xù)進(jìn)化，但在法律上，每一次涉及車輛性能、安全或主要技術(shù)參數(shù)的OTA升級，都被視為車企生產(chǎn)過程中的一個環(huán)節(jié)?！?/p>

他強(qiáng)調(diào)，從法律責(zé)任角度而言，升級后的車輛狀態(tài)仍屬于“產(chǎn)品”范疇，其法律基礎(chǔ)在于車企負(fù)有《產(chǎn)品質(zhì)量法》上的質(zhì)量保障義務(wù)。每一次通過OTA實(shí)現(xiàn)的狀態(tài)變更，都必須像新車出廠一樣，符合國家技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。因此，“升級后的車輛”在法律監(jiān)管視角下，等同于一個需要重新接受檢驗(yàn)的“產(chǎn)品”。

行業(yè)分析指出，新規(guī)標(biāo)志著中國智能汽車監(jiān)管從“事前準(zhǔn)入”向“全生命周期追溯”轉(zhuǎn)變。盤古智庫高級研究員江瀚表示，車企不能再把OTA當(dāng)成“售后補(bǔ)丁”或“營銷彩蛋”操作，新規(guī)將顯著提高合規(guī)成本，尤其在研發(fā)、測試和驗(yàn)證環(huán)節(jié)。

標(biāo)普全球汽車供應(yīng)鏈與技術(shù)首席分析師李凡妮認(rèn)為，如今車企在每次OTA升級后，不僅需整合軟件版本，還需向監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交完整軟件包和功能說明以確保合規(guī)性，這標(biāo)志著行業(yè)正逐步走向成熟。

記者|劉曦