半年內(nèi)完成兩輪融資 累計金額超17億元

零一汽車

文｜肖漫

編輯｜李勤

36氪獨家獲悉，新能源智能重卡企業(yè)零一汽車近日完成新一輪12億元人民幣融資。本輪融資由溥泉資本（寧德時代旗下唯一產(chǎn)業(yè)投資平臺）、Momenta、蔚來資本聯(lián)合領(lǐng)投，安徽靈通集團、方廣投資、淡馬錫旗下毅峰資本、愉悅資本、申能誠毅、藍湖資本跟投，老股東活水資本繼續(xù)追加投資。

這是零一汽車近半年內(nèi)的第二筆融資。2025年年中，公司剛完成5億元A輪融資，兩輪融資金額累計已超17億元。

成立于2022年的零一汽車，是一家同時布局新能源重卡整車制造與自動駕駛技術(shù)研發(fā)的創(chuàng)業(yè)公司。其核心團隊由前圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人黃澤鏵、前三一重卡總經(jīng)理兼福田戴姆勒副總裁張紅松，以及前中國重汽執(zhí)行董事、福田戴姆勒執(zhí)行副總裁張偉共同組建，目前團隊規(guī)模近300人。

在創(chuàng)業(yè)前，黃澤鏵曾在前圖森未來北美團隊負責技術(shù)工作。從技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向創(chuàng)業(yè)實踐，他最大的體會是：發(fā)展自動駕駛重卡，必須先扎根產(chǎn)業(yè)，從重構(gòu)整車產(chǎn)品體系入手。

自成立以來，零一汽車已推出“驚蟄”“小滿”兩款新能源重卡產(chǎn)品。截至2025年底，公司累計銷量接近1600臺，其中2025年下半年銷量環(huán)比增長近300%，成為新能源重卡賽道中增長最快的企業(yè)之一。

「智能重卡，需先筑牢重卡根基」

黃澤鏵回國創(chuàng)業(yè)時，首要面臨的是公司定位問題。

重卡行業(yè)高度垂直且封閉，僅靠算法輸出的企業(yè)缺乏硬件支撐。傳統(tǒng)整車廠有自身的發(fā)展規(guī)劃，零部件供應(yīng)商也有固定節(jié)奏，僅掌握算法的初創(chuàng)公司很難推動合作方為適配其傳感器布局而修改整車架構(gòu)。

黃澤鏵當時便意識到：重卡行業(yè)缺少真正專注于產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)。因此，零一汽車成立之初就明確方向——若不掌握整車平臺，智能化只能是“外掛式”的表面工程。

為實現(xiàn)軟硬件深度協(xié)同，零一汽車從整車架構(gòu)層面開展正向設(shè)計，從電池底盤集成、電驅(qū)橋架構(gòu)到熱管理系統(tǒng)，均進行全維度自主研發(fā)。這種軟硬一體的模式，本質(zhì)是為自動駕駛搭建堅實的硬件底座，否則再先進的算法也如同空中樓閣。

這是一條對企業(yè)耐心極具考驗的路徑。在重卡這個傳統(tǒng)且厚重的行業(yè)，構(gòu)建完整的車輛業(yè)務(wù)體系，難度堪比重新定義行業(yè)標準。

傳統(tǒng)重卡企業(yè)更像供應(yīng)鏈集成商，整車廠的核心角色是總裝環(huán)節(jié)。黃澤鏵將這種模式類比早期電腦城：拼裝一臺能運行的機器并不難，但要打造出像MacBook那樣從底層邏輯到用戶體驗都高度集成的產(chǎn)品，難度不可同日而語。

燃油時代的“組裝模式”尚可維持，但在新能源與智能化時代，其局限性日益凸顯。傳統(tǒng)車企的“油改電”路徑，多是簡單將發(fā)動機替換為電池組，仍受限于燃油平臺的固有架構(gòu)，難以兼容新技術(shù)，在空間利用、安全性能與能源效率上存在先天不足。

零一汽車試圖打破這種集成商邏輯。通過正向開發(fā)，精細優(yōu)化卡車的每一份能量與每一處重量。例如，零一首創(chuàng)電池底盤集成架構(gòu)，將電池直接融入底盤；自主研發(fā)智能控制系統(tǒng)，實現(xiàn)整車級的智能扭矩控制、能量管理與熱管理；搭載行業(yè)首款量產(chǎn)四合一集成電驅(qū)橋，集成電機、變速箱、車橋、取力器，大幅提升傳動效率；車輛采用T700高強鋼集成框架與710L高強鋼車架，強度提升25%-100%，重量降低20%-30%。此外，車輛還為L4級自動駕駛預(yù)埋傳感器與線控冗余，實現(xiàn)硬件可插拔、軟件可升級。

去年，零一汽車全年交付約1200臺車，跨越了關(guān)鍵的發(fā)展節(jié)點。據(jù)黃澤鏵透露，公司2026年的全年銷量目標為5000臺，屆時有望實現(xiàn)盈虧平衡。

「目標：成為重卡領(lǐng)域的特斯拉」

黃澤鏵認為，對車企而言，掌握核心零部件系統(tǒng)的設(shè)計與研發(fā)能力至關(guān)重要，這正是特斯拉提出的“VERTICAL integration”（垂直集成）理念。在零一汽車的戰(zhàn)略布局中，造車只是第一步，其核心價值體現(xiàn)在三個方面：

一是通過提供可靠的硬件底座，解決重卡高故障率問題，優(yōu)化用戶體驗，推動自動駕駛落地，并實現(xiàn)軟硬件的精準匹配；

二是持續(xù)積累海量真實運營數(shù)據(jù)，反哺無人駕駛模型的打磨與迭代，形成數(shù)據(jù)飛輪效應(yīng)；

三是作為企業(yè)重要的商業(yè)化支點，在為自動駕駛研發(fā)提供資金、資源與人才支持的同時，提升企業(yè)價值與盈利水平，實現(xiàn)體驗優(yōu)化與規(guī)模擴張的良性循環(huán)。

黃澤鏵判斷，2030年前后，自動駕駛將進入真正的無人化階段。

當前，中國公路運輸市場極為分散，數(shù)百萬個小車隊構(gòu)成行業(yè)的毛細血管。由于人員管理存在極限，車隊規(guī)模超過10輛后，管理成本會呈指數(shù)級增長。但當車輛成為“無人駕駛資產(chǎn)”時，就能突破管理、安全與效率的瓶頸，讓運輸企業(yè)獲得規(guī)模效應(yīng)，降低資金成本與運營維護成本，形成運力池，更高效地進行供需調(diào)節(jié)。這種整合帶來的規(guī)模效應(yīng)，將徹底重塑中國乃至全球的物流效率。

重卡無人化的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)積累與車型迭代，賽道壁壘極高，未來玩家將高度集中。

零一是重卡領(lǐng)域最早且最堅定布局端到端路線的企業(yè)，目前每一臺售出的新能源智能重卡在商業(yè)化運營中持續(xù)積累真實數(shù)據(jù)，有望為智能駕駛與無人駕駛業(yè)務(wù)提供場景化、規(guī)?；膶崙?zhàn)數(shù)據(jù)支撐。

對零一汽車而言，從新能源重卡切入，到積累自動駕駛能力，再到最終構(gòu)建無人運輸網(wǎng)絡(luò)，是一條方向明確但充滿挑戰(zhàn)的道路。

但黃澤鏵看重的正是當前重卡行業(yè)面臨的智能化與電動化雙重變革浪潮，“這種顛覆性變化有望在卡車行業(yè)催生出世界級企業(yè)?！彼硎?。

在黃澤鏵的規(guī)劃中，零一的目標是成為重卡領(lǐng)域的特斯拉。

從創(chuàng)業(yè)初期，黃澤鏵就不斷思考“為何需要零一這樣的公司？”“公司能為行業(yè)創(chuàng)造什么價值？”這兩個問題。他認為，無論是自動駕駛還是新能源化，當下的卡車行業(yè)都缺少像特斯拉這樣的標桿企業(yè)或“鯰魚”，而這正是零一汽車努力的方向。

“以自動駕駛重卡的終局視角來看，車輛、智能系統(tǒng)、數(shù)據(jù)與商業(yè)形態(tài)這四大要素缺一不可。目前智能重卡賽道中，同時具備這四大要素的企業(yè)十分稀缺。要成為行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，零一必須腳踏實地，堅持做難而正確的事?！秉S澤鏵說道。

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