距離五一小長假還有兩天時間，最近社交平臺上不少提前預(yù)訂了機票的網(wǎng)友都在吐槽，部分航線的票價近期出現(xiàn)了大幅“跳水”。

有網(wǎng)友分享自己的觀察：從4月初開始關(guān)注五一往返北京和烏魯木齊的機票，當(dāng)時票價大致在4500元到6000元區(qū)間，等到四月底再查詢同款航線，往返總價已經(jīng)降到了2700元，差價超過一千元。

這種臨期降價的情況只出現(xiàn)在個別航線，還是普遍現(xiàn)象？我們不妨結(jié)合平臺的整體數(shù)據(jù)來捋清楚這件事。

五一機票整體確實微降，并非大規(guī)模跳水

記者從航班管家拿到的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至4月27日，五一假期國內(nèi)經(jīng)濟艙的預(yù)售含稅平均票價為971元。對比此前的數(shù)據(jù)：4月22日統(tǒng)計的預(yù)售平均票價為1000元，4月13日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)則是979元。

從這組數(shù)據(jù)能看出來，目前五一國內(nèi)機票的整體預(yù)售票價，確實比半個月前略有下調(diào)，也就是說現(xiàn)在臨時購票，比早早就提前訂機票要更劃算，不過整體降幅并不算大，沒有出現(xiàn)全行業(yè)大規(guī)模降價的情況。

其實臨近出行旺季機票反而降價，已經(jīng)是最近幾年常出現(xiàn)的情況。2023年國慶假期前夕，就有大量網(wǎng)友吐槽自己提前購票買貴了，臨期票價反而更低；2024年五一、2025年春節(jié)臨近時，也有不少航線出現(xiàn)了臨期大幅降價的情況。

針對這個現(xiàn)象，有航空公司業(yè)內(nèi)人士分析，正常來說機票應(yīng)該是越臨近出行價格越高，如果出現(xiàn)價格反向下跌，主要有兩個原因：一是航司在開售初期放出了較高價位的艙位，后續(xù)根據(jù)實際銷售情況不及預(yù)期，下調(diào)了倉位價格；二是低價航線的投放量增長比高價航線更快，因此拉低了整體的平均票價。

還有航司市場部門的從業(yè)者接受記者采訪時分析，目前并沒有出現(xiàn)系統(tǒng)性的全行業(yè)降價，而今年五一票價下滑，和需求被提前開啟的春假分流有不小關(guān)系。今年江蘇、浙江、四川、山東等多個省份的中小學(xué)春假剛好和五一假期銜接，不少親子家庭選擇在4月底提前錯峰出游，分流了原本集中在五一假期的出行需求。

往年五一的出行高峰一般集中在4月30日晚間到5月1日上午，但今年多個平臺的數(shù)據(jù)都顯示，4月24日到26日，提前出行的春假“搶跑族”就已經(jīng)帶出了第一個出行高峰。

航旅縱橫的大數(shù)據(jù)也顯示，受春假錯峰出行影響，今年五一出行整體呈現(xiàn)出周期拉長、出行高峰前置的新特征。截至目前，4月28日到4月30日的國內(nèi)航線機票預(yù)訂量和去年基本持平，出入境航線的機票預(yù)訂量則穩(wěn)步上漲，熱門出境目的地集中在東南亞和歐洲地區(qū)。

對比往年，今年五一票價仍高于此前水平

值得大家注意的是，雖然近期票價略有下調(diào)，但今年五一的整體含稅票價，比去年甚至疫情前的2019年都要高出一截。航班管家的數(shù)據(jù)顯示，截至4月27日，五一假期國內(nèi)經(jīng)濟艙預(yù)售含稅票價比2025年上漲了12.9%，比2019年更是上漲了23.2%。

票價上漲和4月5日起國內(nèi)航線燃油附加費大幅上調(diào)有直接關(guān)系。目前國內(nèi)航線800公里（含）以內(nèi)航段的燃油附加費為60元，800公里以上航段為120元，和3月的收費標(biāo)準(zhǔn)相比，漲幅達到了五倍，直接推高了含稅票價的整體水平。

如果只看不含稅的裸票價格，航旅縱橫民航官方直銷平臺的數(shù)據(jù)顯示，截至4月28日，五一假期國內(nèi)航線的平均裸票價格和去年同比基本持平；從上海出發(fā)的機票平均裸票價格同比僅上漲約5%，其中5月1日當(dāng)天，上海前往北京、昆明、深圳、重慶、濟南等多條航線還有2到3折的低價機票在售。

針對4月燃油附加費大幅上漲對出行需求的影響，春秋航空管理層在近期的業(yè)績交流會上透露，基于去年第四季度和今年第一季度較好的市場基礎(chǔ)，燃油附加費漲價后，目前還沒有觀察到客座率或者預(yù)售量出現(xiàn)明顯下滑。不過，不管是加收燃油附加費，還是上調(diào)裸票價格，目前的漲幅依然沒辦法完全覆蓋航油成本的上漲。

在近期召開的南航業(yè)績交流會上，南航高管也提到，當(dāng)出行總成本上漲超過200元時，對居民出行需求的抑制效果就會比較明顯，因此燃油成本想要完全通過票價傳導(dǎo)給消費者，能力其實比較有限。