本文來自微信公眾號：停機坪，作者：停機坪大表哥

一個月前，東航新疆分公司正式揭牌，我當時就給提前赴疆參與籌備的朋友提了這么一句：

一定要盡快開通烏魯木齊直飛法蘭克福的航線。

聊天記錄有圖為證，當初確實認認真真提過這個建議

我最早萌生這個想法，是在2024年。那年我碰到一件事：一位78歲的新疆老人要去歐洲，只能先從烏魯木齊飛到上海，再從上海轉機飛往目的地。

這段折騰的行程當時讓我挺感慨的，具體細節(jié)今天就不多說了。但我當時就想，烏魯木齊明明就在中國最西邊，往西飛直接就能進歐洲，結果老人非要往東飛，橫穿大半個中國之后再折回歐洲，這樣繞路，本就不該發(fā)生。

聽老人的家人說，老人不愿意坐外國航空公司的航班，堅持要坐中國自己航司的飛機，所以才折騰出這么一趟路線。

這件事也讓我意識到，作為中國西部對外開放的核心節(jié)點，烏魯木齊這么多年一直缺一條直飛歐洲腹地的骨干航線。

倒不是說烏魯木齊完全沒有國際航線，中亞、俄羅斯、中東方向的航線一直都有，往返港澳的航班也早就開通了，但真要說能一腳邁進歐洲核心區(qū)域的直飛航線，確實一直空白。

而法蘭克福本身就是歐洲少有的兼具金融中心和航空樞紐雙重地位的城市，中轉能力常年排在歐洲第一梯隊，加上中德兩國在經貿領域聯(lián)系緊密——汽車、高端機械、化工、醫(yī)藥、新能源各個領域，都是實打實的高頻往來，客流貨運需求都很穩(wěn)。

更重要的是，從地理位置來看，對烏魯木齊出發(fā)的航班來說，法蘭克福的位置剛剛好，不需要繞路，落地就直接進入德國工業(yè)帶核心區(qū)，再靠著漢莎航空在法蘭克福的密集航線網(wǎng)絡，幾乎可以銜接歐洲任意大小城市，中轉非常方便。

新疆的對外開放需要這樣一個直達歐洲的窗口，德國想來中國西部看看的人，也需要這樣一條便捷的通道。

就在前些天，南航正式對外公布了消息：

從6月1日開始，南航將正式開通廣州—烏魯木齊—法蘭克福航線。

根據(jù)官方消息，這條新航線由波音787-9寬體客機執(zhí)飛，每周一、周五各執(zhí)行一個往返班次。

圖片來源@Fatzong

去程為CZ6041航班，每天早上8點10分從廣州起飛，北京時間13點10分抵達烏魯木齊，15點15分從烏魯木齊再次起飛，當?shù)貢r間17點20分就能降落在法蘭克福機場；

回程為CZ6042航班，當?shù)貢r間19點20分從法蘭克福起飛，北京時間次日8點45分抵達烏魯木齊，10點45分從烏魯木齊起飛，下午16點就能落地廣州。

也就是說，早上從廣州出發(fā)，傍晚就能站在法蘭克福的萊茵河畔看風景，這個時效比之前的中轉方案快了太多。

這是中國大西北地區(qū)第一條直飛德國的洲際航線，比起之前新疆旅客要經北京、迪拜、首爾中轉的傳統(tǒng)方案，全程時間直接壓縮了4到8個小時，大大減少了旅途折騰。

如果只看廣州、烏魯木齊、法蘭克福這三個城市，這好像只是一條普通的洲際航線，但把視角放到更大的格局里：這條線串起了粵港澳大灣區(qū)的出海口、絲綢之路經濟帶核心區(qū)新疆、歐洲腹地金融樞紐法蘭克福三個關鍵節(jié)點，意義完全不一樣。

對南航來說，今年年初到現(xiàn)在，南航在新疆市場運送的國際及地區(qū)旅客已經突破30萬人次，同比增長超過16%。這個數(shù)字放在全國民航市場里不算大，但放在新疆的發(fā)展語境里，已經足以說明烏魯木齊作為中國西部門戶樞紐的作用正在逐步釋放，對外開放的大門越開越大。

說到這里再回頭聊聊東航，其實這么大的一條西北棋局，不可能一步就走完，航線開通也不是靠提一句建議就能速成的，雖然這次南航走在了前面，但未來的空間還很大。

比如烏魯木齊直飛阿姆斯特丹，就是一個很值得期待的方向。

阿姆斯特丹史基浦機場是天合聯(lián)盟在歐洲最重要的樞紐機場，東航本身也是天合聯(lián)盟成員，如果開通烏魯木齊到阿姆斯特丹的航線，完全可以依托史基浦的網(wǎng)絡覆蓋整個歐洲，能給旅客更多選擇。

而且這類洲際航線從來都是雙向互利的：它能把中國西部的旅客送出去，也能把歐洲的游客、客商引進來。

新疆的天山、喀納斯、伊犁河谷、帕米爾高原，賽里木湖澄澈的湖水、那拉提廣袤的草原、獨庫公路險峻的彎道，還有各種各樣讓人念念不忘的美食：大盤雞、手抓肉、烤全羊、馕坑肉、椒麻雞、薄皮包子、拉條子、烤包子，還有夜市上滋滋冒油的紅柳烤串，這些美景美食，終于可以離歐洲游客更近一步了。

其實早在1931年，當時的國民政府就和德國漢莎航空合資成立了歐亞航空公司。

第二年，第一架單引擎飛機從上海起飛，沿著隴海鐵路一路向西飛行，中途先后加了六次油，最終最遠飛到了迪化，也就是現(xiàn)在的烏魯木齊。

那是中國民航第一次試探著飛往歐洲腹地，原本的計劃是從迪化繼續(xù)向西飛，經阿拉木圖、莫斯科，最終抵達柏林。

可當時蘇聯(lián)一直沒有批準飛機的過境權，后來這架飛機又在抗日戰(zhàn)爭中被征用為運輸機，歐亞航空公司也在之后并入了中央航空，這條飛向歐洲的西行航線，就這樣被寫進了民國的航空年鑒，一放就是九十五年。

九十五年風沙過去，當年那位78歲的新疆老人，不知道會不會聽到這條新航線開通的消息，但可以肯定的是，以后再想坐中國航飛去歐洲，再也不用繞路先往東飛了。

從迪化到烏魯木齊，從柏林到法蘭克福，那條曾經只存在于民國航空年鑒上的西行航路，終于重新變成了每天都在運行的現(xiàn)實航線。而新疆，也終于不用只停留在世人的地圖想象里，會有越來越多的人沿著這條新航線，親自走來看看真實的新疆。

大美新疆，值得所有人親自來走一走看一看。