本文來自微信公眾號： 華商韜略 ，作者：華商韜略

今年5月17日晚，中國車手張雪駕駛自家品牌機(jī)車，在WSBK捷克站登上冠軍領(lǐng)獎臺，這也是張雪機(jī)車今年在這項世界級賽事中拿下的第五個冠軍。

在距離賽場一萬公里外的重慶，宗申集團(tuán)董事長左宗申看到這條捷報，心中必然百感交集——22年前，正是他帶著宗申車隊征戰(zhàn)歐洲，拿下世界摩托車耐力錦標(biāo)賽年度總冠軍，幫中國摩托車實現(xiàn)了世界頂級賽事冠軍零的突破。

二十多年前，重慶摩幫集體出海闖世界，宗申、力帆、隆鑫三大巨頭并肩齊名，大浪淘沙走到今天，只有左宗申帶領(lǐng)的宗申穩(wěn)穩(wěn)留在了賽道上。

左宗申是實打?qū)嵉陌资制鸺?。早年他?dāng)過燒窯工，改革開放初期下海闖生活，跑北方賣過武俠小說、倒騰過水果和服裝，幾番折騰沒賺到錢還碰了不少壁，最終回到重慶學(xué)起了修車手藝。他后來回憶這段經(jīng)歷時說：

“老話說人過三十不學(xué)藝，我本來想著就這樣平平淡淡過一輩子，沒想到最后和摩托車結(jié)了一輩子的緣。”

1982年，左宗申在重慶巴南搭起一個鐵皮棚開起修車鋪，和如今能蒙眼組裝發(fā)動機(jī)的張雪一樣，左宗申也練出了一身絕活兒：只要聽聽發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，就能精準(zhǔn)判斷出故障出在哪。

他還敢給顧客拍胸脯承諾：修不好一分錢不收。

天生對機(jī)械敏感又肯下苦功鉆研，左宗申很快成了重慶周邊有名的修車“土專家”，只用了十年，就把巴掌大的鐵皮棚修車鋪，做成了規(guī)模不小的修理廠。

更大的機(jī)遇在1992年找上門。當(dāng)時國內(nèi)摩托車市場需求暴漲，發(fā)動機(jī)供應(yīng)短缺，拿配額也難，左宗申湊錢創(chuàng)辦了宗申摩托，一頭扎進(jìn)了發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)。

那個年代，國內(nèi)實行摩托車生產(chǎn)目錄管理制度，只有嘉陵、建設(shè)這些國有大廠能拿到正規(guī)生產(chǎn)資質(zhì)，宗申生產(chǎn)發(fā)動機(jī)在當(dāng)時屬于“違規(guī)操作”，隨時都可能被叫停。

但左宗申咬死了不退讓：“我沒做違法的事，國家沒說不讓民營企業(yè)做摩托車，我照章納稅，憑什么不能做？”

沒過多久，國家放寬行業(yè)政策，左宗申終于能放開手腳在摩托車行業(yè)大干一場。

也就在那幾年，尹明善創(chuàng)辦力帆摩托，涂建華建起隆鑫摩托，加上左宗申的宗申，三家重慶摩企組成了震驚全國的“重慶摩幫三巨頭”。

接下來的十幾年，三家企業(yè)一邊在國內(nèi)市場明爭暗斗，為專利打官司、搶份額拼得激烈，一邊又抱團(tuán)對外：國內(nèi)市場一起對抗日本品牌擠壓，出海闖東南亞更是集體作戰(zhàn)，一度把原本壟斷市場的日系摩托打得節(jié)節(jié)敗退。

2000年前后，中國摩托在越南市場的份額沖到了80%，曾經(jīng)獨占鰲頭的日系品牌被壓縮到只剩20%左右，市場空間被極大壓縮。

這時候的宗申，年產(chǎn)銷量已經(jīng)突破100萬輛，總資產(chǎn)達(dá)到20億元。左宗申靠著2000元本金起家，滾雪球般做到數(shù)十億身家，財富漲了整整一百萬倍。

其實在1992年創(chuàng)辦宗申的時候，左宗申還和已經(jīng)靠賣書賺到第一桶金的尹明善合伙開了發(fā)動機(jī)研究所——左宗申有技術(shù)缺資金，尹明善有資金缺技術(shù)，倆人一拍即合一起研發(fā)。

尹明善給研究所起名“轟達(dá)”，諧音本田HONDA蹭熱度，但左宗申堅決不同意打擦邊球，堅持要做自主品牌，不想給日后發(fā)展留下侵權(quán)隱患。

1995年，左宗申果斷和尹明善拆分，專心經(jīng)營宗申品牌。僅僅兩年后，轟達(dá)就因為商標(biāo)問題不得不改名，后續(xù)業(yè)務(wù)全部平移到新品牌“力帆”。

尹明善思路開闊擅長營銷，左宗申穩(wěn)扎穩(wěn)打堅持技術(shù)為根，兩人截然不同的經(jīng)營選擇，其實早就給后來兩家企業(yè)的不同命運(yùn)埋下了伏筆。

2010年前后，整個國內(nèi)摩托車行業(yè)都迎來了前所未有的寒冬。

一邊是消費升級浪潮到來，私家車快速走進(jìn)普通家庭，電動自行車也開始在農(nóng)村市場普及；另一邊全國上百個城市出臺禁限摩政策，核心消費市場持續(xù)縮水。

面對行業(yè)低谷，力帆選擇放棄摩托主業(yè)，大舉跨界造汽車。到2018年，力帆的營收中汽車業(yè)務(wù)占比已經(jīng)達(dá)到55%，原本起家的摩托業(yè)務(wù)占比還不到30%。

尹明善前后砸進(jìn)去超過百億資金造車，走低價走量的路線，結(jié)果市場反響遠(yuǎn)不如預(yù)期。車賣不動，又借錢進(jìn)入新能源整車和動力電池領(lǐng)域，甚至還大手筆投了共享汽車項目，窟窿越滾越大。

另一個巨頭隆鑫，也在同一時期離開摩托主業(yè)，老板涂建華大手筆跨界地產(chǎn)、金融，舉債投資文旅項目和商業(yè)地產(chǎn)，最后遇上房地產(chǎn)行業(yè)調(diào)整，最終落得血本無歸。

和另外兩大巨頭的激進(jìn)跨界不同，宗申選擇了堅守主業(yè)，穩(wěn)扎穩(wěn)打一步步往前走。

左宗申常說：“我這一輩子就愛摩托車?！币粋€人能把熱愛的事做到極致，就是最好的生意。

2013年，他坐在辦公室里，一邊抽煙一邊琢磨：為啥摩托車行業(yè)會陷入低迷？宗申未來該往哪走？

想清楚后，他做了一件在外人看來有點“傻”的事：跑到北京和人比速度——他騎摩托車從起點出發(fā)，另外兩個人分別坐地鐵和開私家車，看誰先到終點。他就是想借著這個機(jī)會，告訴所有人摩托車在城市通勤里其實有獨特的便利性。

之后左宗申還在兩會上發(fā)聲，建議有限度放開城市禁限摩，對技術(shù)達(dá)標(biāo)、符合環(huán)保要求的摩托車放寬限制，培育高端摩托市場。

他提出的方向，就是宗申自己要走的路。雖然決定堅守摩托賽道，但左宗申清楚，不同時代要有不同的摩托車產(chǎn)品，他給宗申定了兩個轉(zhuǎn)型方向：做大排量摩托和電氣化轉(zhuǎn)型。

就在2013年10月，宗申推出了賽科龍RX3休旅車，排量250cc，正式進(jìn)軍中大排量摩托市場，打破了外界覺得宗申只會做小排量低端車的刻板印象；

電氣化布局上，宗申2013年就派出車隊參加世界杯電動摩托車公路賽，在西班牙、德國、法國連拿三個分站冠軍，意味著宗申在電動摩托核心技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

現(xiàn)在回頭看，左宗申的堅持已經(jīng)得到了市場的驗證。

公開數(shù)據(jù)顯示，去年宗申電動摩托銷量達(dá)到46.5萬輛，僅次于雅迪和綠源，在傳統(tǒng)燃油摩托企業(yè)里電動化銷量排第一，也是國內(nèi)唯一一家燃油車、電動車都進(jìn)入行業(yè)前三的摩托企業(yè)。

當(dāng)年和宗申并肩而行，甚至一度風(fēng)頭蓋過宗申的力帆、隆鑫，都已經(jīng)折戟沉沙，淡出了主流賽道。

曾經(jīng)紅極一時的力帆2020年進(jìn)入破產(chǎn)重整，賬面資產(chǎn)136億，負(fù)債卻高達(dá)273億，創(chuàng)始人尹明善晚年也住進(jìn)了養(yǎng)老院。

隆鑫因為多元化投資失利，從2018年開始債務(wù)陸續(xù)逾期，債務(wù)規(guī)模從24億滾到了120億，2021年破產(chǎn)重組，曾經(jīng)的重慶首富跌落神壇，原本的摩托業(yè)務(wù)最終被宗申用33億收歸旗下。

舊人淡出，江湖還在，但中國摩幫的格局早就換了天地。

最近這些年，左宗申也在帶著宗申加快轉(zhuǎn)型升級，但他始終堅持聚焦核心動力領(lǐng)域，沿著機(jī)械動力的主業(yè)優(yōu)勢，順勢向無人機(jī)、航空動力這些高精尖領(lǐng)域延伸。

上個月，宗申動力公布了2025年業(yè)績報告，在傳統(tǒng)摩托業(yè)務(wù)承壓、行業(yè)競爭加劇的背景下，交出了一份相當(dāng)亮眼的答卷。

年報顯示，宗申動力去年全年營收124億元，同比增長18%；凈利潤6.66億元，同比大漲44.25%。其中摩托車發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)營收46.01億元，通用機(jī)械業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)60.15億元，剩下的營收來自儲能、航空動力這些新興業(yè)務(wù)。

尤其是航空動力業(yè)務(wù)，給無人機(jī)和輕型飛機(jī)生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，是左宗申最看重的布局，也是宗申卡位萬億低空經(jīng)濟(jì)賽道最關(guān)鍵的一步棋。

去年8月，宗申自主研發(fā)的CA500型航空活塞發(fā)動機(jī)，成功搭載到山河星航Aurora SA60L輕型運(yùn)動飛機(jī)上，還拿到了民航局的適航批準(zhǔn)。今年年初，首架搭載這款國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的輕型飛機(jī)正式交付客戶。

這是國產(chǎn)航空活塞發(fā)動機(jī)從0到1的突破，打破了海外廠商長達(dá)幾十年的技術(shù)壟斷。

低空經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在是炙手可熱的新風(fēng)口，但難得的是，左宗申早在17年前就開始謀劃布局了。

2009年國慶閱兵式上，中國無人機(jī)部隊首次公開亮相，給一直愛好武器裝備的左宗申帶來了極大震撼。

當(dāng)他了解到，當(dāng)時國內(nèi)無人機(jī)還在依賴進(jìn)口發(fā)動機(jī)的時候，立刻意識到這是一個值得深耕的機(jī)會——哪怕是從地上跑的摩托發(fā)動機(jī)，改成天上飛的航空發(fā)動機(jī)，挑戰(zhàn)巨大，他還是咬著牙定下目標(biāo)：這口氣，中國人必須爭回來！

“我們一定要造出百分之百國產(chǎn)的無人機(jī)發(fā)動機(jī)。”

說干就干，2011年，宗申集團(tuán)買下了美國通用飛機(jī)制造商溫德克公司的全部專利、生產(chǎn)模具等所有知識產(chǎn)權(quán)，還把對方的核心技術(shù)團(tuán)隊挖到了中國。

同時，左宗申還派出大批技術(shù)人員，分赴全球各地的航空發(fā)動機(jī)企業(yè)考察學(xué)習(xí)，積累技術(shù)經(jīng)驗。

早年修摩托車的時候，左宗申就愛死磕，一臺發(fā)動機(jī)經(jīng)常裝了拆、拆了裝，不徹底修好就不吃不睡。這份較真的勁兒，用到造航空發(fā)動機(jī)上，一點都沒變。

為了測試航空發(fā)動機(jī)在低溫低氣壓環(huán)境下的性能，左宗申帶著團(tuán)隊把一個40英尺的集裝箱改造成移動試驗室，用卡車?yán)囼炘O(shè)備跑到海拔2000米的昭通、3000米的格爾木，還有4750米的昆侖山口，就為了在最極限的環(huán)境里測試產(chǎn)品性能。

就是靠著這份敬畏技術(shù)、追求極致的勁兒，宗申航發(fā)的產(chǎn)品一次次通過了市場和客戶的檢驗，現(xiàn)在已經(jīng)給彩虹、翼龍、騰盾等多個知名無人機(jī)品牌供應(yīng)核心零部件。

目前，宗申在國內(nèi)無人機(jī)活塞發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的市場占比已經(jīng)超過60%。年逾七十的左宗申，用十幾年的蟄伏布局，給宗申打造了第二條增長曲線。

去年重慶摩博會，張雪在展會上偶遇左宗申，主動小跑步上前，彎腰躬身向這位前輩致敬，左宗申也露出了開懷的笑容。

兩個都從修車鋪的油污里摸爬滾打出來的從業(yè)者，剛好站在了中國摩托車產(chǎn)業(yè)兩個不同的時代節(jié)點上。

張雪機(jī)車在世界賽場崛起，意味著中國摩托產(chǎn)業(yè)從“中國制造”走向“中國創(chuàng)造”的路，已經(jīng)有新一代人接棒繼續(xù)走下去。

但左宗申經(jīng)營了大半輩子的宗申集團(tuán)，現(xiàn)在還面臨著無人接班的問題：他的兩個子女都對制造業(yè)沒太大興趣，都無意接手企業(yè)。

年過七十的左宗申，至今還得親自沖在業(yè)務(wù)一線。

他半輩子扎根機(jī)械動力領(lǐng)域，不追風(fēng)口投機(jī)，不貪捷徑暴利，一輩子深耕技術(shù)、堅持創(chuàng)新。哪怕行業(yè)紅利褪去，新賽道舉步維艱，依然沉下心打磨核心技術(shù)。

從地上跑的摩托，到天上飛的航空發(fā)動機(jī)，左宗申骨子里始終藏著實干實業(yè)的追求，這是他能從和尹明善、涂建華同臺競爭，走到和新一代張雪同臺交接的關(guān)鍵，也是一代中國實業(yè)家最動人的底色。

[1]《兩次奪冠背后的摩托車產(chǎn)業(yè)》人民網(wǎng)

[2]《宗申動力：從造摩托芯到造飛機(jī)芯》國際在線

[3]《宗申動力：雙增長曲線并駕齊驅(qū)，低空與儲能打開成長新紀(jì)元》中國網(wǎng)

[4]《家電巨頭創(chuàng)富揭秘》